中国邮政的步步紧逼，也让快递企业对邮政“份子钱”征收后的去向等问题抱有更大怀疑。业内人士质疑，邮政向快递企业收取的“份子钱”，是否会成为中国邮政发展新业务的资金。
铁路：抢食快递市场
“铁老大”变身“店小二”，“铁道部”更名为“中国铁路总公司”近三个月后，“铁老大”终于挥出了市场化的第一刀，“实施货运组织改革，大力发展铁路‘门到门’全程物流、高铁快递”，剑指快递市场。
铁路货运虽然运输量较大，但相比快递市场的附加值和利润较低，进入快递市场也将为铁路开拓新的营收来源。虽然“铁老大”发力引起业内惊呼，但“铁老大”希望分一杯羹也并不容易，有业内人士指出，快递市场竞争激烈，为抢市场价格战不断，铁路快递首先得保证时效和服务，快递企业的信息化系统、运价系统、全国性的门店网络等铁路企业都得跟上，铁路快件运输的配套措施，如货运与客运站台接驳、快件安检安全等问题也需解决。
事实上，“铁老大”此前也杀入过快递市场。作为原铁道部直属运输公司，中铁快运一直承担着铁路快递业务。虽然其承接快递业务，但其主项仍以大件货物为主。据了解，中铁快运去年的收入约80亿元，快递业务仅10亿元，约占快递总业务量的1%。这一数字与顺丰速运、“四通一达”等动辄数百亿元的民营快递相比差距明显。
据中铁快运内部人士透露，目前由于还没有找到一个合适的切入点，中铁快运尚未有实质性的改革举动。此前，有消息称，“铁老大”未来的快递业务与中铁快运的网络不会完全重叠，让二者都来参与市场竞争，“铁老大”的快递价格也会随行就市，根据市场的情况来定。
航空：真正的江湖霸主
相对于邮政、铁路的大张旗鼓进军快递市场，航空公司也不甘寂寞，除了继续扮演运输载体这一角色外，也开始通过航空物流快递化进军快递市场。
作为三大航空公司旗下市场灵敏度最高的企业，南方货运加快了进军快递市场的步伐。“南航快运”便是南航货运契合快递运输需求推出的新产品。从5月1日起，已在国内12个南航拥有自有货站的城市率先运行，承诺指定航班运输、当日运达等服务。除了推出“南航快运”，南航货运部还与顺丰速运、圆通速递等快递公司开展了总部合作；完善珠三角地区、华东地区、华北地区的地面卡车联运网络。
就在南航货运积极寻求转型的同时，东航也在有条不紊地实施“天地合一”战略。相关资料显示，2011年，东航旗下的东航快递获得了快递运营资质，中货航还开通了国内地区10条货运快线，大力拓展网购快递市场。2012年，中货航定期与不定期卡车航班网络已初具规模，长三角卡车转运中心初步建成，浦东自建货站和异地货站，还推出了“当日达”、“次日达”产品。2012年底上海东方航空物流有限公司的挂牌，是东航整合集团货运业务向现代物流服务商转型又迈出的一步。
除传统货运航空企业外，快件上天已成为快递业未来的发展趋势。快递企业都要依附于三大国企航空公司的航空资源和运输载体，国内航空货运市场定价权都在国航、东航、南航等国企手中，为了降低成本摆脱制肘，不少快递企业开始自建航空公司。但航空公司并不是每家快递企业都能玩得起。目前，国内只有中邮速递、EMS两家具备自己的航公公司，圆通、申通在加速申请航空货运公司并有望明年获批。
