本报记者 蒋君芳 文
6月初，“嘀嘀打车”软件在成都设立了运营机构。而在此前，“快的打车”、“e达招车”等团队也入驻成都，成都手机打车软件市场正在进入加速开发期。“打车软件”是一种基于LBS的服务，乘客通过打车软件发出需求，软件自动获得打车人的位置，向司机终端发出语音播报。相比传统的电话召车服务，手机打车省去了服务台的中转环节，且乘客地理信息和司机状态均可见、乘客需求变更可即时发送，显得更为便捷。
这种全新的打车方式在让使用者感到便利的同时，也引发不少争议。
争议一：契约关系过于松散？
6月18日上午10点，记者安装了“嘀嘀打车”软件后，预约了11：45的用车，不到20秒，手机收到了有附近司机接单的提示。但在11:30时，记者收到了接单司机何师傅的来电，“我现在还在机场排队，排了一个小时还没有排出来，接不到你了，提前跟你打个招呼。”
同样，也有出租车司机遇到过乘客“爽约”的情况——赶到目的地，乘客却先打到车走了。不同于传统电召出租车的提前扣费，目前在成都推广的几款手机打车软件全部采用的是“零收费”模式，这也让爽约显得“零成本”。
这就引发争议：这种仅仅依靠软件“约定”建立的契约关系是否过于松散？
“嘀嘀打车”软件上的“叫车攻略”显示，预约双方其中一方的爽约行为被对方投诉后，将受到为期不等的账号停用“处罚”，三次爽约后账号将被永久停用。
但这样的“处罚”又是否具备约束力？“现在打车软件很多款；就算是在一款软件中被停用了，还可以换其他款软件。”一位不愿透露姓名的成都市民这样说。
争议二：容易引发司机违规？
当日临近晚高峰，一场大雨突袭成都，记者再次拿出手机叫车。30秒后，往五桂桥方向赶的宏达公司出租司机曾师傅接下了记者的“下单”，并在10分钟后赶到了记者的所在地，“因为接了你的单，路上不少等车的客人我都没拉。”
这种行为是否构成拒载？记者拨打出租车拒载投诉电话96515后得知，只有当出租车的空车牌竖立、司机停下车来了解过乘客的目的地后拒绝搭载，才能判定为拒载。为了避免麻烦，曾师傅还有个办法：“我接了单以后就按下打表器，车子就会显示有客状态。”
