让曾师傅烦恼的是另外一个问题：由于高峰时段叫车的人很多，曾师傅的手机每隔几秒钟就会接收到下单信息，因为信息太频繁，曾师傅索性暂时关掉了手机流量；另一位金师傅也提出类似困扰，“听到合适的订单要及时去按键抢单；接单成功后，还要跟乘客通电话，确定地点。”他不得不一边开车一边留意手机。
根据最新发布的交规：驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的，一次记2分。《成都市客运出租汽车管理条例》也要求，驾驶员不得在行车时拨打、接听电话。
司机使用手机打车软件，是否面临违反交规、危险驾驶等问题？记者从成都市交委出管处获悉，目前成都还未专门制定针对软件打车方面的监管细则。但也有司机认为，“抢单、接电话的时候靠边停车就行了。”
争议三：新兴市场赢利潜力何在？
目前，登录成都的手机打车软件基本全部采用“零收费”模式，不光如此，各家公司为抢占用户率，还在“倒贴钱”。“我向上车的乘客成功推荐下载打车软件，公司会给我提成。”曾师傅的手机上目前一共下载了3款打车软件，每家公司给予的提成在10元、5元不等。此外，一些手机软件公司还推出了“送流量”、“送话费”等活动。
这让司机们心存疑问：这些公司的赢利点在哪？金师傅听说，外地一些手机打车软件公司通过每笔成功订单，向司机收取提成，“如果能多带来几笔生意，一两元提成也不是多大的事。”
但“嘀嘀打车”成都运营中心相关负责人张良对此给出否定答案，“我们现在的主要任务是抢占市场占有率，提高我们的品牌影响力；未来也不会从司机或乘客方收费。”他表示，自5月起进入成都试运行以来，截至6月12日，“嘀嘀打车”软件已被8.98万蓉城用户和6375名出租车司机下载安装，“这些数据里蕴藏一个巨大的市场。”
此外，张良还期待一个更新的发展方向：“目前北京市已实现了传统电召平台与打车软件平台互通，实现了共享。”跳出软件用户数量的局限，发挥电召平台的覆盖率优势，打车软件“生产能力或将大幅提升”。
