3月1日，丰田汽车社长丰田章男在北京召开说明会的时候再次表示，丰田汽车目前出现召回困境的主要原因在于丰田汽车过去扩张太快，以至于员工和组织结构的成长跟不上。
对于丰田汽车召回门事件反思的不仅仅是丰田汽车自身，对于处于高速扩张期的中国汽车行业来说，如何从丰田事件中获得经验教训，将对未来中国汽车行业更加健康的发展至关重要。
2009年，中国汽车市场因为世界经济危机而取代美国成为世界第一大汽车市场，中国汽车企业的产销也呈现超常增长。
但是这种超常增长的背后隐含着某种隐忧：人才荒，特别是具有一定技术背景的熟练人才的缺乏，已经严重滞障着企业的正常发展。
近日，全国政协会议将正式召开。作为政协委员的吉利集团董事长李书福恰好提出了一项提案，其中的主要内容就在于呼吁改革原有的教育体制，使得产业升级与教育改革协调发展，从而为中国的产业升级打下坚实的基础。
目前，吉利集团拥有北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车工程学院、浙江汽车职业技术学院。
中国汽车产业的发展已经到了一个新的关键时期，一方面，产业一线的企业招工对技能要求在逐步提升，技工荒也正成为产业升级的重要瓶颈；另一方面，中国各大高校纷纷大幅扩招，大学生却又供过于求，就业压力日益紧张。
造成这种人才供求错位的症结，就在于中国目前的教育机制僵化，教育结构来自于行政化的盲目指令，教育成为行政的附庸，却罔顾市场的需求。
如果任由这种状况延续下去的话，日益臃肿的教育机构不仅仅不能满足中国产业发展升级的需要，还造成了脱离市场的所谓人才的严重过剩。
因此，改革目前的教育体制势在必行。
其中特别重要的一点是，政府应该积极鼓励允许民间资本进入高等教育领域，以打破目前的国有垄断的局面。而多元化的资本介入高等教育是世界发达国家的普遍现象。
民营资本进入高等教育的最大好处是，民办高等教育机构的招生培养计划，不会依据行政命令，而是根据社会和产业的实际需求来设定。
从汽车市场发展的现状来看，1月份的销量也说明了中国2010年的产销仍然会延续去年的旺盛势头，即使从长期趋势分析，中国汽车市场产销规模超越美国繁荣时期的最高水平。
在这样的一种形势下，不同层次的人才需求将对目前的教育体制造成更大的压力。
而中国经济正处于产业升级的关键阶段，没有充足的适应市场需要的人才，中国经济结构转型和产业升级就是一句空话。
同样，培育世界级别的中国汽车企业不仅不可能，甚至会陷入丰田式的“安全门”的困境。
