国有企业改革的根本是产权制度改革。产权制度改革的首要环节是产权明晰。产权明晰的中心问题是国有企业资产的使用权、收入的独享权和转让权如何分配。人，人力资本产权化，是解决上述诸问题的唯一出路，也是企业产权制度改革的着力点所在。
这是我在学习周其仁教授关于《中国商务的制度环境：市场、产权、企业和管制改革》的不太成熟学习心得之一。
自市场经济建立以来，国有企业作为市场的重要组成部分，通过调整经营结构、改革用工制度、加强内部管理等措施，确实在一定程度上增强了自身的活力和抗风险能力。但是，这并没有从根本上使国有企业走出“机制不活”、“模式单一”、“效率低下”的怪圈。那么，国有企业如何才能真正成为市场的主体并主导市场的主流和呢？标本兼治，重在治本！而这个“本”，就是产权制度改革，就是要实现人力资本的产权化。
洛阳第一汽车运输集团有限责任公司是创建于1948年的老国有企业，经过半个多世纪的艰苦创业，现已发展成为一个集运、工、商、贸、金融、科技为一体的多元化大型综合性企业集团。集团公司现有员工万余名，营运车辆3400余辆，线路辐射全国23个省（市）、自治区，公司下属基层单位47个，主要分布于洛阳市四区七县（市）和深圳、东莞、连云港、柬埔寨等国家和地区。但是，在1995年之前，由于该公司实行的是公营化经营模式，企业没有足够的资金用于每年几百台车辆的更新，没有科学的管理办法克服员工的消极怠工，没有有效的手段控制收入流失现象的发生，车况老旧，人心涣散，营运收入流失严重，车辆得不到及时保养维护，再加上当地政府也没有出台相应的改革政策，企业因此曾一度陷入困惑彷徨。为了企业的生存和不断发展，该公司在被迫无奈的情况下，在保持“大公有”的名义下，采取了单车融资经营模式。即：将公司资产按车站、线路、车辆进行分类。公司控制车站和线路等资产，车辆由个人独资、外来融资或承包经营，最终根据贡献大小进行利益分成。该模式推出试行后，企业的整体情况明显有所好转。首先，该模式解决了企业的融资问题。企业只需投入原投资的20％就可以吸纳外来资金来补充其余的80％。也就是如果企业用2亿元的资金开发线路，融资车辆合作者就会投入8亿元的资金来发展车辆。其次，在单车融资经营模式下，车主既是经营者又是投资人，他们的经营理念与原来的公营制概念大相径庭。车况卫生干净了，车辆及时保养维护了，员工主动参运，车辆正班正点，司乘人员的服务也由过去的被动变为了主动。其三，该模式体现了经营者在同等经营环境下的责权利高度统一，使人力资本得到了最充分的发挥，实现了企业的经济效益和社会效益的双赢。
同一个公司、同样的车辆、相同的线路和人员，因为经营模式的转变而发生了结果截然相反的变化！问题的症结何在？
通过学习周教授关于《中国商务的制度环境：市场、产权、企业和管制改革》的“产权”部分（第三讲），我认为，洛阳第一汽车运输集团有限责任公司之所以实现了经济效益和社会效益的双赢，就在于企业不自觉地运用了周教授的有关产权化理论。单车融资经营模式，从形式上看是公司与融资车辆经营者的合作，实行的是单车所有权私有化。但其实质内容、其核心则是产权明晰的结果，是产权个性化的充分体现。现在再回头来看，在国有公营化期间，私有化、个人化意识和行为（消极怠工、贪污车票、私下经营）就一直存在，只是不被社会承认、得不到社会的认可而已。
