另一方面神州仍在寻找新的渠道，扩大网点的布局。前不久其宣布与北京城铁合作，借此将陆续在全国重点城市完成商务区、商业区、住宅区、旅游区等人口密集区域的网点铺设，同时还将在机场、火车站、长途汽车站和码头等城际交通枢纽，以及地铁、公交枢纽等市内交通枢纽的网络覆盖。“在远离市中心生活的人们，以后或许就可以实现开车到地铁站，把车还给神州后搭乘地铁去市中心上班”。
这种合作模式，是神州的首创。“或许赫兹他们也想这么做，但是他们没有渠道获取相关的资源。”陆正耀说。2008年就开始与神州合作的华兴资本合伙人杜永波认为，陆正耀在“适应和利用中国独特的环境、尽可能多地撬动资源上”非常有自己的一套，“用我自己的话说，在中国做事，还得像陆总这样的。”杜说。
然而持续增长的汽车数量，会否对其后台系统、门店带来压力？网上已经开始流传，神州服务环节不能密闭的一些帖子。“在扩张过程中难免会有一些纰漏”，但陆正耀认为问题不大：因为其在全国的架构已经搭建完善，“我只是往里面加人、加车而已”。此外其也建立了24小时的投诉以及处理机制，“据我目前的了解，情况没外界说的那么糟糕。”