《新京报》汽车周刊主编 何醒言
2012年8月31日，成都车展期间，腾讯汽车举办了新一期主编沙龙活动，就车市微增长、经销模式等话题进行了深入探讨。
从中国汽车品牌管理办法施行以来，中国汽车市场经销模式逐渐从大卖场等多种经销模式走向了4S一支独大的市场经销模式，伴随着过去的黄金十年，车市进入为增长阶段，称得上“一统天下”的4S店销售模式也越来越受到了大家的诟病，无论是从汽车企业层面开始推行的卫星店、2S店等形式，还是探索中的电商模式，给了大家越来越多的可能性。
腾讯汽车：对4S的模式，大家有些争议，是不是面临一些困境，是什么原因造成这样的困境？
何醒言：这个题目特别大，这个题目讲了好长时间。我最关注一个现象，一方面有人盖5S店，一方面搞快修连锁，它觉得普通的维修保养，比如钣金喷漆这种维修，不用4S也可以做，我成本很低。当时设计的快修连锁每一个店的标准是100万，但是当时没做起来，就是因为它没有厂家零件供应，不是每一个品牌具有所有跟厂家直接拿零部件的资格。我们觉得呈现出多元模式，一方面有人砸大钱做更豪华的规模更大的4S店，一方面也有人尝试把成本降下来，以服务的角度切入，把消费者需求满足。为什么出现这种情况，最重要一点中国豪华品牌它做4S的目的，不单纯是卖车，它在做商业地产。地上面一部分对它增值，仅仅这块地对它来说不可小觑，它通过几年甚至10年的土地资源积累，它从土地上的收益，实际上我觉得比它地上的收益更高。我说豪华车，我们计算了一下北京东三环、东五环光奔驰店6个，宝马也是6个，奥迪有5个，而且最近的两家4S店，宝马之间相隔不到500米，这个分布非常不合理。
过度竞争特别违背了区域化的原则，是不是也应该想想为什么，投资人也是不傻子。比如新开的5S的店，它到北京来投资不一定说，肯定不会说这个东西赔钱我不做，这么大一个店，据说超过3个亿。我们统计这方面的因素不会砸这么豪华的4S店。中国现在目前电商的问题，电商不管是苏宁、京东商城，电商交易搞的很火。我们看美国最大的，他们在线的交易，去年达到48万辆，美国全年汽车销售量跟中国是差不多的，它前十家加起来累积有300万，最大超过50万这样的水平，我们国家还没有，在线交易直接进行汽车交易，这个量很大。如果破局4S模式，最主要就是电子商务，中国下一步不是2S、3S店的模式，而是区域里面有一个城市的快修连锁。我有一个很稳定，很方便的快修连锁的基数，同时电商很发达，我觉得这是破局4S，而不是在二三线造2S店、3S店。
