通用汽车最危险时刻

　　另外，在美国，企业对员工福利的任何改变，都需要同该行业的工会组织进行谈判，获得他们的同意方可进行。让通用汽车CEO瓦格纳欣慰的是，经过反复沟通，全美汽车工人联合会(UAW)终于松口，同意让通用把每年的员工医疗保健费用税前减少30亿美元。

　　还能撑多久

　　通用汽车还可以撑五年，才能达到清偿危机的底线。

　　2004年3月，美林公司的汽车分析师JohnCasesa就有这样的判断，如果通用的市场占有率为24%,也就是通用每年卖出汽车1690万辆，通用汽车将每年亏损24亿美元，如果通用汽车的占有率为20％，通用汽车将每年亏损45亿美元。

　　当时，JohnCasesa估计通用汽车还可以撑五年，才能达到清偿危机的底线。“25％的市场占有率是其盈亏的转折点。如果通用的市场占有率低于25％，通用将陷入困境。

　　为了拯救低靡的市场占有，通用汽车推出产品促销计划，以员工折扣价向普通消费者销售库存车。据公开的资料显示，截至去年底，通用经销商处的库存超过120万辆。经销商疾呼“我们的库存量非常大。”但批评人士认为，此举是把公司的钱从左边的口袋拿到右边的口袋，也在市场上引发了更多降价期待。

　　与此同时，降低成本是诸多公司脱困的不二法宝。通用汽车在全球寻找更便宜的组装和零件生产工厂，以期大幅降低劳动力成本和生产成本。瓦格纳把寻找的眼光放在东亚以及拉丁美洲。

　　相对于日本、韩国每五年就推出一系列新款车型，通用推出新车型的速度远远慢于他的追赶者。通用表示，在北美市场追加10亿美元，用于新车型的开发。这样，通用今年的新产品研发费用达80亿美元。这毕竟是竞争力的核心所在。