判断失误
上海项目的落地，让德国人以近乎固执的乐观，开始错误的判断。
他们似乎沉湎在施罗德总理4年间3次访华的政治氛围里，而忽视了朱钅容基总理对技术转让的决心。
中国的态度是要么全要，要么不要。有趣的是，德国总理提前为中国打“强心针”，施罗德曾在访华时表示：“愿意将德国的技术提供给中国。”
德国人认为，已经足够让步。中国磁悬浮线可以有80％的国产化，同时中国将总许可，有权建造中国大陆、香港和台湾地区的任何磁悬浮线路。
但最关键的技术，西门子和蒂森克虏伯始终不愿交出。德国人担心，素来以低成本、低价格打天下的中国，若掌握磁悬浮核心技术，将在全球未来市场上，成为自己最大竞争的对手。
麻烦的事情也同时出现，上海磁悬浮运行不到一年，18节从德国运来的车厢，有3节已经停用，德国技术的稳定性也面临挑战。
凡此种种，让磁悬浮在标准争执中转风而下。到了2004年，关于京沪线弃用磁悬浮的说法，一直延续到今天。
寄希望于轮轨
不能完胜，但不至于全输。几乎所有德国人都认为，西门子拥有的ICE3是德国的骄傲。它最高跑出380公里/小时的运营速度，并拥有超凡的平稳舒适感。
输掉磁悬浮，西门子还拥有高速轮轨项目。2004年夏天，中国准备进行火车第6次提速，有120亿美元采购项目要对外招标。
西门子双管齐下的做法也遭到质疑。作为悬浮技术的坚决支持者，上海项目的总指挥吴祥明，在德国访问时直接批评西门子的双重策略。观察人士认为，西门子提供磁悬浮和ICE两种方案，将令磁悬浮的可信度下降，更降低这一新技术中标的希望。
在轮轨高速火车的竞争中，除了德国西门子，还有法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪。
西门子早就提前在华推销ICE3，并与长春轨道客车股份有限公司进行谈判（简称“长春轨道客车”）。
