更大的问题在于，亮相的红旗背后隐约还是有着丰田的背影。以红旗HQ3为例，这款明年入市的豪华轿车将与皇冠共线生产。张丕杰介绍说，红旗HQ3为一汽与丰田合作开发的，与丰田皇冠共用平台。而业内人所共知的秘密是，红旗HQ3与皇冠品牌的马杰斯特如出一辙。
另外，大红旗的设计也并非尽善尽美。宝马集团首席设计师Mr.Bangle认为，由于该车型过多遵循“九梁十八柱”的传统涵义，使得其进气口和排气口都不太规范，有可能影响其发动机性能。
按照张丕杰的思路，大红旗的年销量应该不会超过500辆，红旗应该是一个中高档品牌，这也是为什么一汽轿车开发的A级轿车304没有命名在红旗旗下的原因。对于304的归属问题，有两种说法：一是划归到天津一汽；一是将成为一汽轿车旗下有别于红旗的另一品牌。
当一切都没有完全尘埃落定之时，一汽集团自主品牌以概念车主打集体亮相是否太过心急？中国汽车技术研究中心副主任傅连学告诉记者：“国家去年出台的新汽车产业政策，鼓励发展自主品牌。但是一个很明显的问题是，汽车技术特别是核心技术的获得是需要付出代价的，不是一蹴而就的。”
对一汽而言，自主品牌的发展是必然。但是，仍有给消费者留下急功近利印象的风险。一个明显的例子是，一汽集团制定了实现自主品牌百万辆的目标，但是这个目标实现的年份数字却一直在改变。记者了解到最早的数字是提出2009年完成自主品牌百万辆，竺延风在一次讲话中把数字改成了2008年，最近的一个提法是2007年。
无论计划中是哪一年，对一汽来讲，时间越紧张，压力就越大。
