耐得住寂寞未必能耐得住来自四面八方的闲言碎语。竺延风开始发力了。
事实上，一汽的此次自主品牌全面发力在三四年前甚至更早就开始谋划了。“我们现在推出的新车型C1、D1在2002年‘天一重组’时就列入了研发计划。”天津一汽销售有限公司副总经理苏连元向记者证实。全新研发的两款红旗车的研发也历时4年，而在几年前，一汽集团顶着巨大的风险，与意大利AVL公司合作开发出了达到世界先进水平的CA6DL系列商用车柴油机，并掌握了后续产品的自主开发能力。
一汽集团负责自主研发的副总经理董春波告诉记者，一汽的自主研发一直坚持三条腿走路的方式：一是完全意义上的自主研发，依靠自己的实力和科研人员；二是和合资公司结合在一起，搞自主研发；三是依靠海外的设计院、研究室的力量搞自主研发。本次上海车展的成果与此（尤其是前两条腿）密切相关。
为什么急于出手？
事实上，一汽之所以急着在自主品牌的空间里扮演领舞者的角色，实在情非得已。
一个最根本的原因是：根据WTO协议，到2006年，汽车进口关税降到最低点，届时，民族汽车业将受到前所未有的冲击。身为中国最早的，也是扶持力度最大的汽车集团，一汽正面临自主品牌的挑战。
数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车已经占有9.5％的市场份额，自主品牌销量占全年总销量的19.5％，其中以奇瑞为首的地方汽车公司，大有接替一汽集团扛起中国汽车自主品牌大旗之势。
此次车展上，奇瑞推出5款自主研发的新车，包括一款具有国际先进水平的跑车，其中大部分都是首次和国人见面，同时展出的是6款全新设计的发动机，这其中还包括3.0L、4.2L等大级别发动机，还有一款自主开发的变速箱。
而长安汽车也正在逐步介入，根据“3年5款产品（自主开发产品）”的计划，继CM8上市之后，又打造出主攻家庭市场的CV9（MPV）。此外，被称做宝马、奔驰“混合体”的华晨金杯M2在车展展出，业内人士更认为这是一款可能会改变国人对于自主品牌车看法的车型。
