这样的压力下，一汽想再保持寂寞也难。更重要的是，对于一汽自身的发展规划来讲，还有一个潜在的希望，就是能够让一汽自主品牌的销售赶上第二个销售高峰期：2008年前后。
“眼下车市第一轮销售期2002年、2003年两年结束，第二轮销售期还没有到来，车市正处在青黄不接的时候”，竺延风解释：“2005年到2007年上半年都不会是好日子，我估计平均增幅会是10％，2007年下半年可能会好转，到2008年各种关系清晰之后，消费信贷、租赁等各种模式建立起来之后，将迎来第二轮销售期。”
这样的看法和美国高盛公司的一份统计报告有所类似，该报告指出，中国轿车生产能力的增长将于2004年达到高峰，导致2005年生产和销售比例从2002年的102％上升到115％，从而出现生产过剩，需要两三年的时间消化过剩的产能。
按照竺延风的预计，一汽自主品牌的发展和车市的走势应该完全合拍。一汽彻底脱胎换骨将在2008年前后完成。按照规划，到2008年前后，一汽产销将达到200万辆，其中自主品牌产品销量将达到100万辆。其中，一汽轿车占20％，天津一汽35％，解放占45％。
显然，竺延风认为，目前一汽大力推出自主品牌的时机已到。“去年车市销量已经是500万辆了。‘十一五’期间，国内肯定有500万到1000万辆的年产销售规模，中间肯定会有200万到300万辆是自主品牌，自主品牌循环的市场空间有了，发展自主品牌的时机到了。”
一汽自主品牌的冲击力
一汽集团自主品牌全面亮相上海车展，特别是红旗元首概念车HQD的推出，无疑会造成一连串的反应。一个直接的问题是，这些自主品牌车何时量产上市？
一汽轿车新任总经理张丕杰介绍说，红旗元首概念车将在2008年左右投产，红旗HQ3的量产将推迟到明年。“C1、D1今年以内也不可能上市销售。”天津一汽销售副总苏连元告诉记者。
“在国外，概念车的涵义有两种：一是马上就要量产的车；一是代表最新最顶尖的科技，在造型上有很大突破的车型。很显然，红旗元首概念车和这两种涵义都不太相符。”该专家表示。
