马里兰大学商学院教授，著名汽车分析师彼得莫里奇（PeterMorici）对梦幻公司的车展式销售模式并不看好。“消费者要购买的是汽车，而不是买车的经历。”他对《全球财经观察》说，“一天的愉快经历与6年的朝夕相处相比，后者似乎更重要，消费者更看重的是产品的质量，可依赖度以及售后服务。”
莫里奇还表示，斥巨资建立梦幻式的销售展厅只能起到吸引顾客眼球的作用，并不能保证顾客会最终购买，其后果是使成本增高，市场风险增大。事实上，丰田汽车和克莱斯勒的分销点也有非常引人注目的展厅设计，但这并没能帮助他们的业绩取得实质性的提高，估计梦幻公司向分销商承诺的15%回报也很难在此基础上兑现。
至于梦幻公司策划中的分销网点的数量——250个，莫里奇认为有过于稀疏的嫌疑。“作为一名消费者，我希望能在30分钟车程内到达一家分销中心。”莫里奇说，“超过这个距离，对消费者而言就不太方便了，而这会影响到分销商的业绩。”
但不可否认的是，梦幻公司是一家与众不同的汽车公司。传统汽车公司的老总们经常会在决策过程中畏首畏尾，而布里克林却成功地将奇瑞拉到一条船上。他周围的人也都跃跃欲试，向外界展示一种“cando”的态度。更可贵的是，布里克林愿意吸取分销商和合作伙伴的意见并对销售策略进行调整，最好的例子就是他同意部分分销商在现有设施中销售奇瑞汽车。
对奇瑞-梦幻合作的未来作出准确预期绝非易事。可以肯定的是，布里克林有他独到的眼光，奇瑞也有巨大的雄心。问题的核心是奇瑞汽车的质量是否能达到布里克林向分销商们所承诺的水平。只要奇瑞的质量能够保证，布里克林和他的分销商就有资本一搏到底了。
一位加盟梦幻的分销商说得好：“我可以在辅道上看着雪球自上而下越滚越大，越滚越远；我也可以看着雪球从身边滚过，然后狂奔着追上去。但无论如何，都不如从一开始就抓住它。”
