《21世纪》：这次上海站夺冠的巴里切罗说过，在上海的道路上可看到很多开车技术不错的人，但是不理解为何中国还没有F1车手。有人说巴西的交通状况孕育了巴西的赛车手，中国应该有比巴西更好的赛车手。你如何看待这个问题？你会通过哪种方式选出中国的未来F1车手？
郁知非：说到这点，我特生气。我们中国人这么聪明，可以造原子弹，为什么没有中国的F1车手呢？！我们只是进入得太晚了，所以我就要搞赛车，培育中国的车手。现在我们有媒体(央视)的支持、有厂商的资源，塑造中国的F1并非不可能。我们准备创造这个机会，以后每年都会有三至四轮比赛，除了F1外，还有方程式、雷诺、房车赛，用综合成绩作评，看谁是最好的车手。另外，在北京、上海外，还可以开一些街道赛，哪个城市想办可以申请，我们可以进行商业运作(像博尼一样)。
《21世纪》：谁会成为中国未来的F1车手呢？郁知非：我们现在有五个很优秀的中国车手：麦克拉伦车队的北京少年程丛夫；有多次参加欧洲雷诺方程式经验的上海少年江腾一；中国F1概念车队———上赛FRD佳通轮胎车队一手培养的18岁香港车手詹家图；亚洲第一车队———万里达(Meritus)车队的香港著名车手李英健；亚洲第一位进入世界三强车队试车的选手董荷斌。当然董荷斌是荷兰籍华裔。我想，他们都是我们的希望。
《21世纪》：塑造中国的F1车队，需要很多外力支撑，比如说汽车企业。你觉得目前有这个土壤吗？
郁知非：我记得在一年以前我写过一篇文章，讲的就是中国马上就要步入汽车生产三大强国了，结果去年这个预言就成真了。我当时还说过，中国汽车业马上会步入一个瓶颈。
《21世纪》：什么瓶颈？你凭什么做这样的论断？郁知非：我们的汽车业没有自主品牌，没有实验室，没有自己的研发力量，所以发展到一定阶段就会出现这种问题。而F1恰好能解决这个问题，为什么这样说？因为汽车研发力量的动力来自于F1，像发动机研发、风洞实验室，F1技术中的95%都是汽车业内最先进的技术，不然这项运动怎么会给人地面飞翔的感觉。如果中国有了F1运动，有了中国的F1车队，就能推动中国汽车工业的发展、让中国的汽车业真正屹立于世界，而不是仅仅成为世界的加工厂。
