除了多功能运动车（SUV）和最大的7系列车，预计宝马系列几乎每辆车都将有个M版，包括最近推出的1系列小型掀背车。
M系列车的造价要高于相应的主流产品，这不足为奇，因为M分部管理者称宝马已建立了稳固的专有形象，凭借这种形象，宝马正在M系列车上获得更高的利润率。例如M版的3系列双门轿车，其售价甚至比“常规”3系列中最贵的车型还要高出约1.5万欧元。
分析师估计，去年M系列车的销售额为420亿欧元，为宝马集团贡献了37亿欧元的税前利润。
对“超高性能车”概念持批评态度的人士表示，宝马及其德国劲敌戴姆勒-克莱斯勒（DaimlerChrysler）已陷入一场疯狂的马力竞赛，把戴姆勒-克莱斯勒内部的高性能车部门AMG也卷了进去。
但格斯梅尔先生丝毫不认为大幅提升马力有什么错。他强调说，如果那是顾客想要的，那宝马就会提供。
此外，虽然发达国家的汽车市场正趋于饱和，但M分部的高管们正日益关注一项成长战略。
NCBS Europe汇编的数据显示，1996年，汽车制造商高性能“子品牌”的市场规模为1万辆左右，到2003年已增至5万辆，预期去年达到6.3万辆。这一增长让宝马获得40%左右的市场份额。子品牌包括宝马的M系、戴姆勒-克莱斯勒的AMG和捷豹（Jaguar）的“R”等车型。
里希特先生预言，到2010年，该市场的规模将扩大一倍，达10万辆。M分部的高管们明确表示，他们决心把市场份额保持在相似水平，哪怕这意味着要在加尔兴追加大笔投资，或者把M系列车的马力提高到1000匹。
