背景
在大多数中国人的眼中，空姐一直是美丽优雅的代名词。不过，公益机构郑州亿人平机构将航空公司选取漂亮空姐的行为认定为就业歧视。
2012年5月8日，该机构发布了《国内航空公司就业歧视调查报告》。调查认为，国内21家航空公司（包括中国国际航空、海南航空（600221，股吧）、厦门航空）的招聘公告中涉及年龄、身体特征、性别、健康、婚育、户籍、社会出身（本人及家人有无犯罪记录）七大类就业歧视。
其中，年龄歧视比例高达100%.艾滋病感染者和梅毒被完全排除，还有5家航空公司明确排除乙肝携带者。
身体特征方面，21家航空公司中有20家的招聘公告中设有身高限制、18家设有外貌限制，比例分别高达95.23%、85.71%。
该报告一出，引发了媒体和网民热议。有人理解航空公司的高要求，也有观点认为“水蛇腰”等条件无厘头，的确涉嫌就业歧视。
航空公司对空姐和飞行员的特殊要求，是否属于就业歧视？航空业有哪些特殊性导致它对工作人员有这样的要求？《国企》杂志邀请业内专家，为您解读航空业招聘的“高要求”。
“歧视”指责不合实际
《国企》：亿人平机构的调查方法，是通过网络方式搜集汇总这些航空公司近年来对外发布的招聘公告，再根据招聘的条件要求进行分类整理。针对不同招聘要求，再结合国际公约、国内法律法规、政府政策以及行业规定等进行分析评估。请问这样得出的报告能否作为航空企业存在就业歧视的可靠依据？
梁枫：据了解，“郑州亿人平机构”应为郑州亿人平文化信息咨询有限公司，是一家注册于工商行政部门的企业。亿人平对通过网络方式搜集到的航空公司的招聘公告进行分析，我个人认为，该分析结果应仅适用于招聘公告本身。由于招聘公告的真实性以及现实中是否按照招聘公告进行执行都难以确认，因此，通过招聘公告得出的分析结论并不一定可以表明航空公司在招聘中的真实状况。
邹建军：这个报告只看到了航空企业对从业人员的要求，而没有深入探究背后的原因是什么，就得出相关的结论。我认为非常不严谨。
张起淮：这种分析如果样本量小的话，容易以偏概全。由于并不清楚他们具体的调查操作过程，所以不好评价。
《国企》：报告称航空公司招聘飞行员要求在26周岁以下是年龄歧视。报告认为飞行员是技术性很强的职业，除了对身体有特殊要求外，更需要有丰富的实践经验以应对复杂状况的出现。年龄大一些的人，如果有丰富的飞行经验可能比新手更适合，且没有任何科学数据可以证明26或27周岁以上的人无法胜任飞行员和乘务员职务。对此，您怎么看？
綦琦：该机构得出这样的结论，表现出对民航业不甚了解。飞行员的培养需要一个很长的周期，至少3到4年。如果要成为机长或者胜任单飞的话，培训时间还要更长。在此期间，航空公司对每位飞行员的投入大概需要100万元。所以，为了让飞行员有更长的服务期，以弥补他们培训的成本，航空公司在招收飞行员时会将年龄降低。
赵春晖：这里面有很多因素要考虑。一是身体条件。权威医学研究表明，人在26岁之后身体和智力都会有所下降。飞机上乘客的安全很大程度上系于飞行员一身，而且飞机一旦出现事故，就是100%的灾难，几百个人的生命，几十亿元的损失，不像公交车事故是几十个人受伤、几十万元的损失。所以，各方面的标准要求很严格。二是现在男性大约在26岁之后结婚，结婚后对飞行的影响因素很多。三是航空公司对飞行员的培训成本很大。这个是年龄要求，不能说是年龄歧视。
《国企》：报告称航空公司存在健康歧视。有5家航空公司的对外招聘明确拒录乙肝病毒携带者、梅毒和艾滋感染者，而“梅毒”“艾滋病毒感染者”的限制性规定跟应聘者的工作能力和工作要求没有直接联系，也属于歧视。对此，您怎么看？
綦琦：航空业是公共服务行业，不能把它理解为普通的行业。不是所有的乘客都有乙肝抗体，航空公司此举也是为了大多数乘客的利益考虑，并不只是公司的利益。
赵春晖：空乘人员携带乙肝病毒，绝对是不影响工作的。但是公司不介意，并不代表旅客不介意。所以航空公司有这样的要求，也是为了旅客着想。
《国企》：报告称航空公司存在性别歧视，主要集中在“飞行员”（包括“飞行学生”）。15家招录飞行员的航空公司中，有14家航空公司要求男性。对此，您怎么看？
綦琦：女飞行员在中国也是有的，但数量不多。飞行员在开飞机的过程中，特别是起飞和降落的时候，需要承受很大的压力。在面对气候天气变化等突发情况时，需要极快的反应能力。一些医学测试显示，男性在抗压能力和速断能力方面有较好的优势。为了保障整个航班的安全，所以航空公司倾向于选择男飞行员。
赵春晖：如果一个女孩儿学习当飞行员，技术还没怎么熟练，飞了几年就结婚了。休息几年就差不多30岁了，体力开始下降。航空公司对飞行员的投入是很大的。飞行员要承担的压力和责任很大。你能说建筑行业歧视女性吗？这不是歧视，而是普遍来说女性干不了。
