如果与一个重量级的生意伙伴洽谈，开一辆品牌稍逊的奥迪A8或奔驰E级、宝马5系，很容易被人当作老板的“跟班”;还可能被认为是经济实力不够，合作告吹。
因此在浙江，进口的奔驰、宝马顶级商务车型销量要远远大于其它二线豪华品牌的顶级车型销量，但较低档次的车型仍然占据相当大的数量，甚至大于顶级车型的销量。这一点与北京不同，北京也是中国唯一一个一线豪华品牌顶级车型销量大于中档车型的城市。
购买一线豪华品牌中档车型的富人，大概是中国最辛苦的富人群体。由于与“红顶商人”无缘，又没有殷实的家底，不得不起早贪黑地赚钱。据说，浙江一些地方“黑出租车”不少是奔驰E级，开车者白天是老板，晚上是的哥，不为赚钱，只为拉到有可能带来商机的客人。
在中国严打“酒后驾车”之后，这群富人当中的一些人又找到了一个新兼职——代驾。有一次酒后无法开车，代驾的就是开奔驰E级的装修公司老板，看他一脸疲倦的样子着实让人很容易理解，为何许多富人都将成为“红顶商人”当作追求目标。
虽然，华南与华东在豪车消费特点上仍保持一致，但广东与浙江不断拉大的消费能力差距表明，这一地区的富人们相比浙江富人赚钱可能正越来越难。
除北京、华东、华南外，中国富人的数量恐怕要少许多，安徽、河北、河南、辽宁、内蒙、山东、山西、四川、天津这些二三线省市，一线豪华车顶级车型不仅与二线品牌顶级车型销量没有拉开绝对距离，数量也少的可怜，并且没有形成鲜明的消费特点。
要想在这些地方谈汽车文化，恐怕还为时尚早。有一个真实的事情我至今也没有想清楚：一个富商在沈阳一家4S店一次就买了15辆路虎，都用来做什么?
