电商对快递行业的改变是巨大的。即便是在美国，如今亚马逊和eBay及其它中小型电商的一大部分商品都是由UPS负责配送的。“在过去15年内，电子商务在我们业务中占的比例从20%增长至40%.在10年内，电子商务必定会占到公司业务的50%左右。所以我看到的是，随着我们业务的发展，这一增长速度还将继续。在欧洲，它已成为我们的主要业务，在亚洲它也必定会成为我们的主要业务，它会比过去占的比重要高。”斯科特如是说。
那么，UPS会不会在不远的将来也加入中国电商快递的这一场混战？徐勇认为从现实来看不大可能，UPS网络不齐全，服务范围小，以往不舍得投资，电商客户等不起。如果想自己做的话需要很长的投资周期，需要很大的投资力度，并忍受一个很长的亏损周期。
另一方面，并购中国快递企业目前也不是一个好选择。有分析人士指出，UPS多年来一直隔岸观火，就是在等待时机，因为外资企业由于种种原因，很难在网点建设上超越中国企业，最好的办法就是合作与收购。现在市场还在混战中，下结论又太早。“国内能够让UPS并购的对象只有一家，就是顺丰，顺丰不可能卖。加盟模式的快递企业它不感兴趣，管理上有难度，法律问题存在隐患。”徐勇分析道。事实上，四大快递整合中国企业成功的案例少之又少，在货运方面，TNT并购天地华宇就是个教训，DHL也把国内快递业务卖给了极为低调的友和道通。
UPS历史上有过不少收购，但都有着独特的收购逻辑。斯科特说，相比而言自建风险更小，UPS通常不会并购大型公司，而是那些具备其所需要能力或者能够充实其运输网络的中小型公司，为了健全网络而并购公司风险更小。
“如果没有足够的成本优势，UPS是否考虑为中国相对低端的市场服务？”我问斯科特。
“这要花费时间，但我认为，一旦建立了国内网络，我们将会更具竞争力。而且，在电商界，秘诀之一就是搞清楚如何在快递中发现业务密度。”斯科特认为，要学会“与客户对话”。随着时间的推移，中国的消费者也会希望获得像“My Choice”这样的UPS招牌式服务，他们可以完全控制包裹的到达时间，或者要求临时改投递到其它地点等。
听起来，UPS已经做好了在中国国内快递市场长期抗战的准备。但在中国这片战场，UPS真有胜算吗？“从能力来讲，国际快递公司从国内网络、投送力量、车辆、价格都明显跟国内快递有不小差距，而且成本因素也不会一步到位解决。比如对于员工，UPS要求英语四级以上、会开车，UPS花在培训上的费用占它受益的5%.员工收入待遇也不一样，五险一金齐全，国内的快递企业会在这方面打擦边球，不承担这方面的成本。”刘建新说。
可不只是个递包裹的
在上海自由贸易区规划的四个区域中，2008年底建成的UPS上海国际转运中心，就位于浦东机场综合保税区之内。每说到此，UPS中国区总裁黎松江就不免得意。黎曾经在新加坡海关做公务员，对自由港有着深刻的理解，也在他的带领下，上海国际转运中心首创了与海关联合办公的模式。
今年冬天的一个下午，我站在UPS位于浦东机场西货区的上海国际转运中心仓库内，被冻得不停地搓手。在快件操作区域一个个包裹被整齐有序地排列在运送带上运上、运下、转弯、掉头，之后它们被分类并重新装载到即将启航的棕色货机上，开始它们的世界之旅。
但这并不是全部的UPS.。它还向从事国际贸易的中小型公司提供金融服务，这叫UPS capital.在美国市场，UPS甚至负责整个东芝笔记本的售后维修，从接收到检修到返还客户一条龙服务都由UPS完成。UPS所服务的项目列表可以变得非常长。总之，围绕着供应链管理，UPS针对客户需求有机延伸出一系列的服务。在这个庞大的物流体系中，包裹只是其中一部分。
斯科特是自由贸易的坚定拥护者，他曾对国务院副总理汪洋说：“设立上海自贸区是伟大的一步。”但要想跟上自由贸易的步伐，UPS就必须紧跟产业变迁和升级的脚步，在中国也是如此。
在我的老家河南郑州，UPS开通了一条航线直通韩国仁川，再通过韩国仁川将郑州与美国和欧洲相连。最初每周在郑州机场起落航班5架次，今年3月起增加到每周10架次。UPS是目前郑州唯一一家自有航班运营快递业务的国际承运商。“UPS的货站将来就会在那个位置。”我顺着郑州机场二期工地工作人员的手指方向看去，仍是只见一望无际的黄土，还有无数的重型吊车。
“有些产业带动我们过去（郑州）。而且河南省委书记郭庚茂，那时候还是郭省长，到美国亲自做销售，请UPS来郑州投资。”黎松江很乐意跟我们分享UPS航线落户郑州的故事。2012年2月，郭庚茂和郭台铭一起出现在美国亚特兰大UPS总部，与UPS的高层见面。半年过后，UPS航线在郑州正式开通。不过，黎强调郑州本身的吸引力才是根本原因。“把郑州作为中心，可以把太原、西安，甚至于北京、河北、武汉的快件都拉到这里来。”
两周前，在郑州举行的2013大河财富（中国）论坛上，中国民航大学经管学院副院长曹允春也肯定“郑州的区位优势非常明显”。从中国地图上看，郑州按照航空距离，飞到最远的新疆从近端到最远端是差不多3到5个小时，飞到广州深圳是一个半小时，到北京用不着飞机高铁三个小时，飞到上海一个多小时。“所以说郑州是一个航空的最佳的一个位置。现在大家一谈枢纽可能会想到上海，上海在中国的边上，别搞错了，上海不是枢纽。”
在中西部市场开发方面，UPS倒是动作敏捷。除了开通郑州航线，UPS还在2年前开通了成都航线，当时也是第一个在成都双流国际机场运营的国际快递公司。“成都的航班是全球航班的一部分。全球航班的意思就是，航班从成都出发，飞往美国，飞往欧洲，最后再飞回成都。也就是说，航班的线路遍布全世界，成都是向西的航空枢纽。”黎松江这样解释道。
“有个定义需要搞清楚。所谓的四大国际快递企业，其实都是综合物流集团，它们的业务多元化，快递只是其中一部分，甚至还不是主要的一部分。它们还涉及精细物流、医疗供应链物流和高档物流个性化服务，这些都不属于快递范畴。”刘建新说。
事实上，目前，UPS在中国主要关注的领域之一是医疗保健供应链物流。这一细分行业具有其特殊性和复杂性，这更是一个技术密集需要精细化管理的细分领域。比如，有些药品对于运输途中和仓储时的温度和湿度条件十分敏感，需要通过特定的技术手段和设备保障。即使经过横跨太平洋的长途运输，其质量以及外包装也不受损坏。
“门槛低，每个人都能进去，所以我们要知道做什么业务可以提高门槛，就说快递行业，现在门槛最高的就是医疗。”黎松江说。这时，我突然意识到最近一年来顺丰为什么要像章鱼一样四处出击，不停的尝试各种新业务，因为定位中高端的顺丰也有自己的隐忧，下有四通一达，而最高端的供应链市场有UPS，如不变化，顺丰正好被卡死在中间。
说起在中国的发展策略，黎松江把中国市场分为三类：首先是核心市场，比如北京、上海，亏钱也要服务；然后是有机遇的市场，很多大公司逐步聚集，有潜力但竞争激烈；最后一类是网络市场，在你布局网络之中，但尚未到了开发之时。郑州和成都显然都属于机遇市场。
“我们必须跟随客户基础进行移动，而现在我们已经摸清了客户基础的动向，因此我们所要做的就是跟随客户。”斯科特认为投资中西部就是暗合了中国的国家战略步伐。
虽然表面在快递市场上步履缓慢，但是UPS在中国市场已经开始深耕。黎松江甚至提出了“管理后台”的概念，少有人知道的是，UPS的中国后勤服务的枢纽被放在了合肥，2010年在合肥成立了服务共享中心。除去劳动成本低等显而易见的原因，还有一个理由，“那里的竞争者少，人员流失率低。”此外，合肥也是承接江浙产业转移的重点区域。
“中国进出口业务增长仍将很强劲，但很显然，新的增长领域在于中国国内市场，在那个领域我们还有很大的发展空间，那将是我们业务发展的一大部分。”只一句，斯科特明明白白地坦露了对中国国内快递市场的胃口。虽然很多人对于制造业回流美国的现象十分关注，但是，斯科特和五年前接受媒体采访时的态度一样，“我相信在我有生之年，中国仍旧是世界制造工厂。”
