为什么汽车业频繁发生召回？
早在上世纪90年代，美国就将制造业产品区分为“模块型”和“磨合型”两种：“模块型”产品是将已经设计定型的零部件拼装而成的产品，比如电脑、家电、自行车等产品；“磨合型”产品，则需要将最佳设计的零部件相互进行微妙调整，并反复“磨合”，使成品具有良好性能和质量，如轿车。
然而，随着丰田过度扩张，建设大批海外工厂，曾经行之有效的“磨合型”生产管理方式，特别是总装企业与零部件企业的“磨合型”协作，难以适应海外情况；加上金融危机以来过度控制生产成本，也给产品质量埋下隐患。与此同时，在日本本土，由于人口高龄少子化和社会风气变化，不少年轻人不再愿意从事要求严格的生产劳动，即出现了所谓“脱理工”现象，以致日本经济学家警告：“日本的技术力正在衰退，而技术力的衰退将导致国家的没落。”
反观中国制造业尤其是汽车业，总体仍停留在国际产业链低端，在“磨合型”产品的高技术零部件和精密机械设备等方面还受制于人。这种情况急需改变。丰田事件提醒我们，必须全面提升从大企业到中小企业、从经营者到劳动者的“人的素质”之间的“磨合”，实现从“模块型”向“磨合型”生产的升级。（详见2010年第4期《丰田被狙击的背后图谋》）
—张成宇/杭州
