关键字： 成都公交车燃烧
6月5日，成都市一辆9路公交车在行驶途中突发大火，瞬间夺去25人生命，导致76人受伤。灾难发生后，锤子()成为了媒体和公众眼里的“祸首”，有媒体很快指出该车在2年前曾被曝光没有配置。
不过，警方在事发现场发现了该车配置的3只，公交公司在的配置上并无过失，似乎关于锤子的争论可以就此结束，但是这更加引人深思?
空调公交车一定需要密封车窗吗?
目前，国内车长8米以下的公交车，不管是否空调车，基本安装的是可推拉打开的车窗，而8米以上的公交车，几乎都安装了全密闭的车窗。而近两年，屡屡出事(主要是火灾)的公交车大多都是全密闭的车窗。
这就不由得让人产生了很多疑问，公交车除了上下车门之外还没有紧急逃生车门?空调车全密闭车窗是必要且必须的吗?究竟是出于节约成本的考虑?是应公交车公司的要求?是为了防止因为窗户打开而增加油耗?
究竟能如何才能发挥最大作用?
从事故的情况分析，出事的公交车虽然配置了3把，但并没有发挥作用，没有人在第一时间正确使用击碎车窗，帮助乘客逃生。很显然，配了而不能有效使用，同没有配置或者被盗是没有区别的。
偌大的公交车(通常10-12米)，一般只配置了3个，乘客如何在第一时间找到?在出现紧急情况的混乱状况下，乘客如何在第一时间取下?在转瞬即逝的生命机会面前，乘客如何在第一时间正确使用逃生?公交车公司宣传或告知乘客相关的安全须知了吗?
是不是有了，就可以高枕无忧?
公交车制造商该吸取些什么教训?不知道，在公安机关完成对事故车辆的查勘之后，这辆公交车的制造商，又或者其它公交车制造商会不会，能不能，可不可以对事故车辆进行勘验，去查找事故的原因?去研究、寻求车辆设计、制造等方面的改进?
从本质上讲，公交车制造商才是惟一能够从根本上减少、防止类似惨剧发生的，优良的安全设计、充分的安全考虑肯定比后期的安全措施更加有效。去年5月6日，上海市已经发生过公交车火灾，造成了严重的人员伤亡，但很显然，公交车制造商吸取的教训只是在出厂的时候，为公交车配置了(至少还没有考虑密闭车窗的问题)。
是的，我们应当好好学习那些真正负责任的企业，比如：沃尔沃和沃尔沃的汽车交通事故研究中心，学习他们对待安全的态度、方法和责任感,唯有这样，才不是“救命稻草”。
生产企业的如何开展
安全生产管理也是的重要组成部分，管理不善是企业失败的主要原因。管理缺陷是所有事故的普遍原因，管理失误往往是多重失误造成的。因此，应全方位、全天候、全过程、全员管理，即横向到边，纵向到底。
（1）认真落实安全生产责任制，特别是安全第一责任人制。首先必须对各部门、各工种在安全生产工作中的责、权、利进行明确界定，责、权、利不清，责任制很难落实。通过层层落实签订《安全生产责任书》的形式，逐级落实安全生产责任，并按责任和要求追究事故责任。
（2）加强安全技术教育、培训工作，提高人员素质。切实做到培训内容的针对性、培训对象的层次性和培训形式的多样性，把职工安全知识、安全技术水平、业务能力与职工个人业绩考核相结合，并与激励机制相结合，使广大职工把安全作为工作、生活中的“第一需要。
（3）关心职工生活，推行人性化管理是极其重要的工作。要充分发挥每个人的主观能动性，要在营造良好的工作氛围的过程中企业的安全文化，为实现长期安全生产奠定坚定的基础。
