关建字:奇瑞 成功模式 启迪 管理 企业管理 运营管理
今年四月的上海车展，奇瑞携30款新车高调亮相,与汽车巨头菲亚特同馆，2100平方米的展台,奇瑞派头尽显。有消息可以解释奇瑞缘何这般高调：今年年初刚从叙利亚公干回来的中国汽车协会张小虞非常欣喜地发现，在叙利亚的马路上，大量的奇瑞轿车“横冲直撞”。回国后，他对奇瑞的常务副总李立忠说，你们的汽车在国外的市场占有率让我吃惊！
奇瑞人为自己走的一条国际化路线骄傲。2001年底第一批奇瑞轿车开始出口，随后每年成倍增长。2005年出口近1.8万辆，2006年出口突破5万辆，占奇瑞公司当年销售总量16%，占全国轿车出口70%以上。目前已向全球50多个国家和地区出口产品，轿车出口量连续四年居中国第一。2006年3月以来，奇瑞还向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司更是与意大利菲亚特集团签订年供应10万台发动机的合作协议。
一个国产汽车小厂，短短不到10年的时间从国内脱颖而出，并昂首走出国门，跻身全国轿车市场的四强，出口份额更是全国第一！归根结底，坚决走自主产权和国际化之路是奇瑞成功的模式，这或许能给国有汽车企业一番启迪。
从立项到秘密上马
奇瑞造车源于无知，这是很多人对奇瑞“发家”的评价。奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己单干。
有对奇瑞的评论说：“回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。”这一点毫无疑问，检视奇瑞汽车的发展历程，可以看出每一个国有企业在没有核心技术，白手起家时所经历的艰辛。
从上马到“三顾茅庐”
上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为“安徽汽车零部件工业公司(筹备处)”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
有一个大概的设想后，人才被提上日程。在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹同耀1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“三顾茅庐”，力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当他到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。
“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹同耀“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……
