面对死对头空客在中国的本土化和政治化竞争，以及中国大飞机项目号角吹响带来的全新挑战，进入中国35年历史但只领先半个身位的波音开始加速奔跑
脚步骤然加快
7月9日，许多中国航空爱好者们起了个大早，为的是早上6点30分通过互联网观看美国西雅图埃弗里特装配工厂里波音787梦想飞机的下线仪式——这是波音公司近12年以来推出的第一款全新机型。
被称为航空业最具革命性和创造性的产品，波音787梦想飞机是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，属于200—300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500—16000公里。波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
对于中国的大飞机爱好者来说，这架飞机还有着特殊意义。为了取悦中国，波音将该飞机的名称由7E7改成了中国人喜欢的787。而且，梦想飞机上还有来自中国生产的部件——由中国航空工业第一集团公司下属成都飞机工业(集团)有限公司生产的方向舵、沈阳飞机工业(集团)有限公司负责生产的垂直尾翼前缘，以及中国航空工业第二集团公司下属哈飞航空工业股份公司负责生产的上部和下部翼身整流罩面板。
波音承诺，未来787梦想飞机还将拥有更多来自中国制造的部件。6月29日，波音在北京与中国供应商签订了总价值达5亿美元的多个民用飞机零部件生产合同。其中包括哈飞生产787复合材料零部件，以及由波音、赫氏与中国一航成立的合资公司波海航空复合材料部件有限公司生产787垂直尾翼复合材料面板的合同。同时，合同还包括了波音与中国供应商签署的首批747-8洲际客机与货机零部件生产的确认合同。中国一航旗下西安飞机工业(集团)有限公司将生产波音747-8内侧襟翼，成飞则拿到了生产副翼和扰流板的订单。波音方面还透露，沈飞也将承担更多737的工作，为737制造完整的后机身段。
上述新工作包的签订，使波音和合作伙伴目前与中国航空工业签署的合同总价值达到25亿美元。
“这次的转包生产都是全球唯一供应商，这对我们来说是一个重要的决定，也是继787合同以后波音第二次与中国供应商签订唯一供应商合同。”波音民用飞机集团负责中国事务的副总裁庄博润(JohnW.Bruns)在接受《商务周刊》采访时说。
据庄博润介绍，航空复合材料是美国政府限制出口的技术。“我们最近成功地和政府合作得到了相关的许可。”他向《商务周刊》表示，如果中国业务需要，波音将尽全力向美国政府争取“技术转让许可”。
与空客相比，在对中国的技术输出上，波音受美国政府的控制更为严格。以成飞生产的目前中国最大的复合材料结构件波音787方向舵为例，波音并不给予具体的技术指导，而是要求中国的供应商达到相关标准。因为美国政府当时批准该项目时，就要求波音公司只能告诉中国的供应商做得对还是不对，但是怎么样才对不能说。
“复合材料部件对中国来说有一定的技术挑战性。”中航一集团一位不愿透露姓名的资深技术专家对《商务周刊》表示，此次中国与波音的转包合同的其他几个部件，没有超过以前中国替波音做的转包件的技术价值，但复合材料部件的工作包是一个亮点。
据该人士介绍，目前中国在军用复合材料上的应用已经起步，但民机与军机的质量标准和认证体系却完全不同，因此，此次中国能有机会为波音生产更多的复合材料部件，将有助于提高中国在民用复合材料应用上的技术水平。
中国航空工业第二集团公司副总经理史坚忠也对《商务周刊》记者肯定了此次转包合同的技术价值，并表示波音将协助该公司生产出合格的复合材料产品。“复合材料国内的用量也很大，我们希望用复合材料参与到未来中国自己的大飞机公司。”史坚忠说。
今年年初，美国政府对私人企业对华销售铁道系统和飞机零部件生产与测试有关的高科技产品解禁。紧接着，基于波音RNP/RNAV新导航技术，东航总部决定对林芝机场RNP程序实施试飞，而国航西南分公司也在2月完成民航首架设备改装的波音757-200飞机RNP精密导航技术验证工作。
此前，在航空技术转让和对中国的转包生产工作包的内容上，波音和空客向来都表现得很吝啬。美国政府一直限制本国企业与中国在新导航技术等高技术领域进行合作，并严格审查波音给中国的转包生产工作包的内容。而波音此次突然加大对中国的转包工作量，与其成功游说美国政府不无关系。
政治化竞争
当然，波音不是“活雷锋”。它现在太需要在中国市场有更大作为了。
