这种纵深打法显然区别于其他汽车厂家主推一两款车型就试图在精品轿车领域割据称雄的策略，一方面可以缓冲精品轿车市场尚未完全破局的尴尬；另一方面通过深度细分探测市场反应，获取更多市场机会。
一个才进入轿车领域一年的企业说，我要做A级车市场的老大。在经济依旧阴云弥漫的时候，这个声音听起来似乎有点不合时宜。
说这话的是长城汽车的总裁王凤英，她说要在两年之内成为国内精品A级轿车市场的老大。长城已经在皮卡和SUV领域当了多年的老大，但这一次杀入的是惨烈的轿车领域，尤其是在全球金融海啸依旧汹涌肆虐的时候，长城能行吗？面对记者，王凤英显得胸有成竹。
王凤英说，长城早已做好在危机中打持久战的准备，这次危机恰好是长城实现市场重新洗牌的机遇，长城现在不仅有充足的资金，还有多年练就的以精益管理和精品品质为核心的企业经营质量，进入轿车市场不是一时的冲动，我们誓做A级轿车市场老大的战略决策不会动摇！
做精品小车
起点不是输赢的原因，能力才是。
尽管，长城轿车的历史还不能用纪年来表示，从2008年3月第一款轿车长城精灵上市，到现在还不到一年时间，然而长城2008年11月推出的第二款轿车——炫丽已然达到月销3600辆。在经济衰退期，对于一个刚刚进入轿车市场的企业来说，这已是不俗的业绩。
长城开进轿车领域，并且主攻A级车，不是偶然的。
曾经，长城凭借差异化定位的市场细分策略已经在皮卡和SUV领域分别取得了连续11年和6年的销量冠军，而这两个市场都是细分市场，即便全部占领（那当然不可能）又如何？何况每前进一步付出的代价都比以前更大。消费者也会认为，如果你不造轿车就不是主流的汽车企业。多年来，长城在技术、资本、人才的积累已经非常充裕，进军轿车领域可谓瓜熟蒂落，水到渠成。
问题是长城选择什么样的定位切入轿车市场。
近年来，能源日趋紧张，油价上涨，城市道路日渐拥挤，参考发达国家的轨迹和中国的实际，长城认为，小排量轿车会成为主流，尤其是既环保又安全的精品小车将越来越受到人们的欢迎。而据统计，2007年国内A级车销量为288万辆，占据乘用车市场份额的47.3%，国内单一车型销量前十名中，有六款是A级车，A级车无疑是乘用车市场的最大产品群。
目前国内的A级车市场上，自主中的奇瑞、吉利大多是普通小轿车，定价多在5万元以下。而定价在5万元以上的精品轿车，如丰田雅力士、马自达2、新飞度、雪佛兰乐骋等，几乎是合资品牌的天下，虽有自主品牌跃跃欲试，虎视眈眈，但都尚未成气候。消费者对于自主品牌的精品轿车多持保留态度。
长城是个例外，多年以来，长城的商务用车已经在消费者的心中留下了精品的形象。若长城像其他民营车企一样，切入市场的时候选择低质低价的普通轿车，势必会对长城的品牌形象带来负面影响。
“长城绝不造低质低价车，长城的轿车一定要与众不同！”王凤英告诉《销售与市场》，长城力争推出的每一款精品轿车都精工细致，不仅外形时尚，更要有优秀的操控性能，以及由此带来的高安全性、高环保性和“得心应手”的驾驶乐趣。
