在汽车厂家看来，二、三级市场已经逐渐从“潜力股”晋级为“蓝筹股”，但由于市场的差异化和消费的多元化，广阔的二、三级市场并不是那么容易把握。
继2008年中国汽车“走进千万辆时代”的梦想破灭以后，专业人士对2009年汽车市场的增长预期也首次降到了两位数以下（3%～5%），来自易车网的一份调查结果表明，有超过70%的经销商对市场持保守和谨慎态度，认为2009年汽车市场将持续低迷。
在金融危机的影响下，北京、上海、广州等一线城市的汽车销售呈直线下降，2008年，除东风日产、东风本田等少数几个汽车厂家，绝大多数厂家都没有能够完成年初定下的目标。几乎所有汽车厂家对今年的增长率预测都非常谨慎（一般在5%左右），这仅相当于最近几年平均增长率的三分之一，虽然在全球范围，这个速度仍然是最高的。
二、三级市场崛起
据新华信国际咨询有限公司统计分析，近几年来一级市场的平均增长率保持在10%，而二、三级市场的增长率达到了20%以上，表现出良好的增长性。（编者注：国家信息中心将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，10辆至20辆为二级市场，5辆至10辆为三级市场，千人保有量5辆以下为四级市场。）
自主品牌在二、三级市场受到消费者的推崇，以吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安等为代表的中国自主品牌的占有率远远超过合资品牌。二、三级市场的消费者更注重产品的性价比，是否具备过硬的质量、实惠的价格以及低廉的维护成本，在这些方面自主品牌具有更大的优势。
在一级市场增长乏力的情况下，以前不屑于二、三级市场的合资品牌，也开始把更多的关注倾斜过来。以上海通用为代表的合资品牌已经将目光瞄准了这块孕育巨大机会的市场，比如在小型车细分市场上，雪佛兰乐风凭借直抵6万元的价格，成为在二、三级市场销量快速增长的合资品牌车型。
开征燃油税、降低1.6升及以下排量的小排量车购置税、启动“汽车下乡”政策以及对新能源车实施补贴等一系列措施的出台，对于二、三级市场和广大农村市场是一针催化剂，这将使中国汽车市场的版图发生革命性的变化。如果说前几年的二、三级市场只是被视作一支“潜力股”，那么，现在越来越多的汽车厂家已经将其视作“蓝筹股”，并加快营销布局的步伐。
2008年6月，东风乘用车公司签约的首批10家经销商当中，除了北京之外，其余经销商均来自辽宁、河南、湖北、广东、福建、山东等省份的二、三线城市。8月，东风乘用车经销商再添12家，仍然是广泛分布于云南、贵州、四川、甘肃、宁夏、山西、广西等地的二、三线城市。
而作为豪华品牌和“中国官车”代表的奥迪也迈出了大规模进军二、三级市场的步伐。2008年8月，占地面积16亩、总建筑面积达1万多平米的亚洲第一家、全球第六家“奥迪城市展厅”——宁波中基店正式落成并投入使用。“城市展厅”是按照奥迪全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和“奥迪AAA”（AudiApprovedAutomobile）二手车置换于一体的经销商展厅，是硬件水平及服务项目高于4S店的一种新模式。然而，这种全球顶级的城市展厅并没有建立在北京、上海、广州等一线城市，而是建在了宁波这个二线城市。
一汽大众奥迪销售部执行副总经理张晓军表示，随着中国城市化水平的提升，奥迪在中国市场的拓展重点，已经从一线城市转向潜力更大的二、三线城市。到2012年，奥迪销售网络覆盖的城市将从现在的86个增加到100个，而且基本上都会布局在二、三级市场。
