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英国汽车制造商协会会长琼斯（Gareth Jones）11月29日指出，脱欧后，在英国进口一辆轿车需要新增交税约1500英镑，英国与欧盟成员国之间的汽车贸易成本将至少增加45亿英镑。他呼吁政府应该尽力保留零关税政策。
如果英国能在脱欧后通过继续向欧盟付费，保留对欧盟市场的部分优先准入权、同时夺回更多边境控制权，也不失为一步好棋。
而且这种做法也并非无先例可循，北欧富国挪威与欧盟之间就有类似安排，挪威每年向欧盟支付8亿6900万欧元，以获取进入欧盟单一市场的权利。
英国该付给欧盟多少钱？欧洲议会预算委员会前任主席、德国财政问题专家伯格（Reimer Böge）的看法是，以英国的经济体量，要获得类似挪威享有的地位，每年需要支付40亿-50亿欧元。
这大约相当于2015年英国对欧盟预算净贡献85亿英镑的一半。
熊掌与鱼能否兼得？
欧盟成员国享有单一市场自由的基本条件是商品、服务、人员和资本的自由流动。因此，在一些人看来，英国既想限制欧盟其他地区公民进入英国又想保留单一市场准入权——熊掌与鱼兼得——是不现实的。
包括德国财政部长朔伊布勒（Wolfgang Schäuble）在内的政要都曾毫不客气地指出，进入单一市场的渠道与人员自由流动密不可分。
移民的闸门还没来得及关小，就有统计显示，在英国公投日之后，来自东欧的移民数量有上升趋势。在英国NHS医院，如今每三个新生儿中就有一个父母至少有一方是外来移民。
英国国家统计局12月1日公布的最新数据也证实，英国截至今年6月的净移民数量仍达到33万5000人，比政府设定的10万人上限目标高两倍不止。
大批在英国居住生活的欧盟公民纷纷申请加入英国籍，导致英国内政部有待处理申请的个案积累高达10万个。
政府内阁成员在移民问题上展现的态度也不够一致。英国外交大臣约翰逊（Boris Johnson）日前就被爆出曾私下告诉几位欧盟大使，他支持人口自由流动。12月1日，一群记者把他堵在罗马一个酒店大堂里，他又不得不作出澄清，说自己当时的意思是移民对英国在许多方面都是好事，但已失去控制，英国需要收回控制权。
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