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石龙国际班列负责人、东莞中外运物流有限公司副总经理王祝平说， 相较于其他城市的国际班列，东莞最大的优势在于，所在的珠三角城市本身就是消费品制造来源地，在本地就可以装箱上火车，方便、快捷运往目标国家。与此同时，珠三角地区水网发达、港口众多，是货物的集散地，中欧班列还可以通过“海铁联运”的方式衔接相隔数万公里的 “丝绸之路经济带”沿线国家和“21世纪海上丝绸之路”沿线国家。
“借助高效、便捷的通关环境和物流环境，在珠三角地区生产或集散的产品，既可以快速进入到中国华南乃至全国市场，又可以第一时间转运到世界各地。”王祝平对21世纪经济报道记者说。
目前，除了前述“粤新欧”和“粤满俄”，石龙还在2015年之前开通了两条物流大通道，分别是经蒙古国到欧洲的“粤蒙欧”专线，以及经青岛改乘海路到韩国的“中韩快线”。海关最新的统计数据显示，2016年1-10月，石龙的国际班列开行110列，货运量达到5.1万吨，货值19.5亿元人民币，同比分别增长77.4%、64.7%和101.5%。
尽管与广东1-10月5.02万亿人民币的进出口体量相比，19.5亿元的数据并不算多。但从相对值上看，石龙已经集聚了广东90%以上的国际铁路发货量。
王祝平说，石龙目前开出的中欧班列，一般在50节车厢以上，每节车厢可以放两个国际标准箱，稳定的货源已经能保障每周至少开出两列国际班列。向外运输的产品包括家电、家具、机械装备、陶瓷、电子产品、轮胎、灯具、玩具和衣服等品类，以珠三角地区为主，也有来自中西部城市。
王祝平介绍说，按照计划，石龙还将开出更多的国际班列，未来最先开出的是经过广西凭祥到越南、泰国、柬埔寨的专线。
探索“班列+产业园”模式
爆发式增长的数据，并不能掩盖石龙国际班列背后的问题。
首先要注意的是，石龙已开通的四条国际班列，目前的货运量还处于冷热不均的状况。王祝平说，目前相对成熟的是“粤新欧”专线，途经中亚五国的货物最为旺盛。企业反馈的情况是，珠三角地区的电子消费品、生活用品等在中亚市场很受欢迎，因而运输需求多。但其他几条专线的货运量还是相对较少。
不过，即使是去中亚也有困扰：统一外观标识的集装箱专列拉到目标站点后，由于中亚出口中国的产品还不多，集装箱并没有可装载的货物拉回来。在四条专列之中，除了“中韩快线”能基本上将集装箱填满拉回来之外，其他三条线路的返程几乎是空载。
由于空载率严重，负责运营班列的中外运不得不做了痛苦的决定：把统一标识的集装箱在国外原地卖掉，基本上每卖掉一个就要亏本3000多元人民币。这也意味着走一趟中欧班列，光卖集装箱很可能就亏掉30多万元。
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