其次，电商市场竞争目前已经非常激烈，整个大市场趋于饱和，短期内份额扩展的难度较大。并且，由于电商属于烧钱的行业，许多公司至今仍未解决盈利问题，快递业此时匆忙染指电商，不仅初期大量的配置需要烧钱，后期还会有电商当前常见的“包邮”形式等各种经济方面的问题出现，这必然转嫁利润到快递身上，也会造成物流业本身利润的急速降低。因此，一种极可能出现的情况就是，快递业在无法良好操纵电商领域的同时，还拉低了自身原有的水平，这也给快递业跨界增加了新的关卡。
最后，快递业自身的发展模式目前还不成熟。以淘宝狂欢节和2013年的春节假期为例，大量的网购用户导致快递量骤增，延误晚点、快件丢失、拒绝验货等问题层出不穷。快递服务自身若都无法让客户满意，还谈何开拓发展？由此，对于快递企业来说，或许做好本职工作，扎扎实实在服务上取胜，擦亮自有品牌，才能更好地巩固自己在快递行业中的地位。
早在20世纪80年代，我们国内的冷链物流行业所承运以易腐食品为主，主要局限于以下方面:外贸系统出口的肉类、水产等冷冻食品；商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、禽蛋和水产品，此类食品运输季节性强，且是分配性运输；极少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品；农牧渔业需要的动、植物种苗；医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。进入20世纪90年代以后，冷链物流行业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域飞速拓展，用户结构也有了相当大的变化。特别是在交通部颁布了《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》以后，交通部提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。这为冷藏车公路运输的发展指明了方向。
主要表现为:一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业；二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂、医院、动植物预苗企业等也成了冷藏保温车的主要用户。
一般情况下，长途运输以重中型车、半挂车为主，中距离运输以中轻型车为主，短途运输以微型车为主。食品及货物的运量和周转量的快速增长，无疑为厢式冷藏、保温汽车提供了越来越广阔的市场空间。目前，我国冷藏、保温汽车市场潜力很大。据有关统计资料显示，我国现有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨；速冻食品加工厂2700多家，年产速冻食品超过1000万吨；冷饮生产企业13500多家，年产量1000多万吨；除此以外，每年还有6000万吨的水产品。这些超过亿万吨的食品都需要通过冷藏运输。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。
相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏。这一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。
海关最新统计数据显示，2012年中国与海湾阿拉伯国家双边贸易额达到1550．3亿美元，同比增长15．9％，占中国与阿拉伯国家贸易总额近七成。
海湾国家包括沙特、阿联酋、阿曼、科威特、卡塔尔、巴林等六国。2012年中国从该地区进口1007亿美元，对其出口543．3亿美元。沙特仍是中国在西亚和非洲地区最大的贸易伙伴，2012年中沙双边贸易额达732．7亿美元，同比增长13．9％。中国已超越美国成为沙特最大的贸易伙伴。
近年来，在石油收入增长的推动下，海湾国家经济保持快速增长。2012年海湾国家GDP达1．56万亿美元，同比增长5．7％。海湾国家正在积极增加非石油行业投资，推动经济可持续发展。
中国商务部部长助理仇鸿表示，中国与阿拉伯国家，尤其是海湾国家经贸合作的内涵正在不断丰富，双方合作领域从石化、轻工向机械制造、汽车组装等领域拓展。同时，双方在金融、旅游、航空等服务领域合作也取得积极成果。
近期，阿联酋迪拜酋长国国有银行开通了人民币结算业务，旨在推动中阿两国企业间的业务往来，降低汇率风险。此外，沙特银行监管委员会也表示期待开通人民币结算业务。
