近年来，奇瑞汽车貌似茅塞顿开，打造了一支由Claus Badenhausen和James Hope等多位世界顶级汽车技术专家带领的堪称豪化的国际化专业研发团队，他们带来国际上先进的产品开发理念、标准化的产品开发流程和管理机制。无疑，这个由国际化的团队、流程和机制所构成的国际标准产品开发体系将是奇瑞参与未来全球市场竞争所具备的最重要的核心竞争力。
广汽和上汽收购成熟车型平台
而基于国外成熟车型平台推出自主新车，这在不少国内大型车企看来，是发展自主品牌的一条捷径。
近两年来，广汽集团动作频频：合并、收购、合作……广汽集团与菲亚特汽车“联姻”后，使得广汽自主品牌发展与菲亚特息息相关。广汽传祺品牌2010年问世，旗下GA5和GS5两款车型正是来自阿尔法?罗密欧平台，由广汽自主研发而来。据悉，广汽在与国外众多品牌多年的合作中，经历了东西方文化的整合，积累了丰富的经验。结合中国文化、路况、消费习惯等诸多元素，所打造的传祺车型，更是具备日系车良好的油耗表现和轻便操控，又有欧洲车型扎实的做工，浑厚的动力输出。
追溯上汽自主品牌的故事，要从英国罗孚集团开始。罗孚(Rover)集团原是英国一家古老的汽车公司，旗下分别拥有高级轿车品牌（ROVER罗孚）、性能车（MG名爵）、小型车（MINI迷你）、越野车（LAND ROVER路虎）。后来经过一系列的国际并购和分拆，罗孚集团的MINI划归宝马，轿车产品及发动机部分于2005年被南京汽车集团收购。发展至今，罗孚的全部知识产权被上汽集团收编，随后衍生出荣威（Rover）和MG（名爵）两大“自主品牌”。
上汽荣威首款自主车型750拥有纯正英国血统，是完完全全生安硬套而来，体现不出半点“自主”成份。随后推出的荣威550，实际上是中国设计团队和一大票英国设计师共同合作的成果。经过多年的发展，加上凭借与通用、大众等世界级车企多年合作的经验，以及对市场的独到见解，去年上海汽车推出了首款自主中高级车的荣威950。其是在君越平台的基础上融入自我的元素，说白了就是中美混血儿。在众多自主品牌摸打滚爬的过程中，上汽敢为人先地切入新能源汽车领域，并且逐渐形成自身品牌精髓。（林东）
