短视销售。企业需要的是现实销售和持续销售的统一，今天是明天的起点。为了眼前的销售结果不择手段，从而了牺牲未来的利益等于饮鸠止渴。
仰仗能人，谁能救我于水火。销售状况是企业整体运营的结果，文化管理、战略管理、组织管理、财务管理、研发管理、生产管理、营销管理、社会资源管理等共同作用的结果，绝不仅仅是营销部门本身能够决定的。如果体系不变、病症不明，战败就换将只会雪上加霜。
经验先行，不相信“普遍规律”。遭遇了冷遇的厂商在选择人才和外协公司时过分重视汽车行业经验，殊不知由于中国汽车市场在历史上本身的不成熟，导致了“经验”的不成熟。在这次寒冬面前，那些前两年号称成熟的“汽车营销模式”、“汽车公关模式”束手无策，拒绝成熟的营销理论指导无异于拒绝快速成长。
厂商关系的误区
布局失衡。对一线城市高度的重视和对二三线城市的忽略导致渠道布局失衡，一线城市成为各厂商争夺的焦点而竞争激烈，而二三线城市的渠道稀少和空白丢失了大量可以赢利的市场。
朝令夕改。系统性和延续性缺失不仅是汽车企业的问题，只是在汽车市场更加激化，由于政策体系形成方式不科学，不能够基本反映客观实际的发展变化，同时人事变化缺乏系统的稳定手段，必然带来直接面对市场的渠道行为不能和厂家同步。
钱情驱动。一直以来，卖车的暴利对商家是至大的诱惑，拿到经销商的资格等于拿到滚滚而来的利润，使出浑身解数并且加上巨额的公关投入是经销商惯用的手段，因此导致了厂家在选择渠道商的时候人为因素大于客观因素，致使渠道素质较低和对于违反渠道政策的商家处罚力度和处罚能力虚弱。
硬件标准。厂家在选择渠道上主要看重经销商的硬件设施和资金能力，缺乏科学系统的渠道评估管理体系，使商家盲目追求高投资规模，4S店的规模和投入日趋庞大，这种巨大的经营成本压力不但在正常的经营中要转嫁给消费者，同时在市场趋冷的时候，必然出现短期的“救市”行为。
