廉颇已老，不能饭矣——饥饿营销失灵
车价跳水之后，一小部分人还试图玩“饥饿营销”，期望用这个以往的常胜将军救市。
沉寂已久的集体性买车加价销售情况最近一次“重现江湖”是在今年5月份，4月份上海车展之后，并没有传出像去年北京车展后各大汽车厂商的车价纷纷“跳水”的消息，反而是车市十几款车加价销售的局面。在这些加价车型当中，雨燕、颐达、新奥德赛等新推出的车型占了一大半；另外一些小幅加价的量产车如标志307、伊兰特则是一直以来市场上比较热销的车型。
“结果证明，根本不行，”一位经销商对几个月前一些人的做法很不屑一顾。环境已经变了。
这次加价销售局面维持没有多久就很快消失，取而代之的是经销商处的暗降与促销活动。一位消费者表示：“因为比较喜欢凯越外表，所以最初想买它；但到凯越的4S店价格很少有优惠，而且在搞饥饿营销，没有现车。当时就觉得很反感，都什么时代了，又不是只你一家造车。最后选择了伊兰特，价格比较优惠，而且有现车。”与2003年盛行的加价行为相比，这次的加价销售情况最多只能算是为“饥饿营销”做一次“注脚”。
那一老套的做法，消费者一眼就看穿了。新浪网对出现加价销售的原因做出的调查结果显示，九成以上96.9％的消费者都认为，商家为了造成供不应求的假相而故意降低产量，从而造成部分消费者急切购买的心理，以达到盈利的目的。
饥饿营销为很多奢侈品品牌以限量生产方式运用着。这一营销方式的必要条件之一就是，你的产品要在消费者心目中有不可取代的效用。上文提到的那位最后选择了伊兰特的消费者，凯越饥饿营销的失败原因之一，就是可替代品很多，消费者可以不被你吊着胃口。
订单式营销变味
鉴于去年的跳水中，一汽丰田采用订单式销售，在行业一片积压库存的情形下独自从容。今年一小撮饥饿营销疗法失败后，业内开始学习丰田好榜样。在控制产量的基础上，厂家要求经销商上报订单情况，并依据订单进行生产，从而尽量保证产量不至于大大超过市场的实际需求。目的有二，阻止价格跳水和减少库存。
