经《财经时报》独家调查，公众对汽车召回普遍存在误读
丰田也许并没有想到，召回9辆威驰车会带来这么出人意料的“宣传效果”。
5月31日起，天津一汽丰田(丰田在国内的合资工厂)因发动机进水管缺陷开始召回5月13日、14日生产的9辆威驰轿车。
9辆！不仅创造了国产车单批召回数量最少纪录，可能也是世界范围汽车召回数量最低的一次。很快，媒体和舆论都抓住了这个兴奋点，有代表性的观点是：9辆太少，不足以大动干戈，丰田召回是典型的“事件营销”，借此扬名是国内汽车厂商流行的营销手段。
值得怀疑的还有时间。5月14日产品下线，短短15天内，丰田完成了从工厂生产到发现问题到正式召回，速度实在惊人，至少是国内最快的一次召回。
最快速度，最少数量，这个以“丰田生产方式”著称的汽车巨头又创造了“丰田式召回”的奇迹。
实际数字超出9辆
6月16日，丰田汽车售后服务800热线处告知《财经时报》，9辆车已经全部找到并召回检修，其中5辆在北京。
一汽丰田汽车销售公司公关室经理李湘向《财经时报》记者证实，可能存在缺陷的车辆超过9辆，但召回公告所说的9辆是指已销售给消费者的车辆，其他如工厂库存及生产线上的车辆，通过内部程序检修处理。
《缺陷汽车产品召回管理规定》起草小组的主要成员之一、中国质量认证中心谢鹏鸿处长同意这一说法。他表示，召回的目的是保障汽车终端消费者的权益，因此主动召回或强制召回的对象都是使用中的车，没有卖出去的车辆如果有问题，由厂商自己处理，召回公告可以不涉及。同时他强调，“召回法规没有数量限定，只要符合召回条件，有多少就召回多少。”
两种说法的矛盾
关于前述疑问，两种截然不同的说法被媒体广泛引用。
第一种同样出于李湘之口，此次威驰轿车发动机进水管缺陷属于小批量生产瑕疵，非零部件缺陷。在接受《财经时报》采访时李湘重申了这些内容，并说明，生产瑕疵是由工厂生产环节的质控部门发现的。
