在经历了最初的辉煌之后，缺乏技术力量支持的红旗开始慢慢褪色。1981年，在北戴河会议上，中央领导以质量不稳定、耗油多、补贴高达6000万元等理由限令红旗停产，随后《人民日报》也发表了中央对红旗轿车的停产令。在生产了1500辆之后，红旗暂时退出了汽车舞台。1995年奥迪100轿车达到80%的国产化，一汽开始起用\"红旗\"品牌，逐步向\"小红旗\"（CA7220）转产。
“红旗”先后延伸出了红旗旗舰、红旗世纪星、红旗明仕等副品牌。据一汽轿车销售公司总经理王殿明说：红旗03年的销售量达到了历史最好水平，但一汽轿车的红旗品牌并没有利润，即便是今年红旗完成2.5万辆的销售目标，也不会有利润。
二、“红旗”轿车复产后还是处于中国市场轿车中的三线品牌地位：
中国轿车市场自从改革开放以来，中国轿车市场成了世界轿车的重要战场，“红旗”轿车虽然复产了，但是由于技术的差距等问题，只能缓慢发展红旗品牌，一汽先后与8家世界汽车品牌进行合资，意图争雄中国轿车市场，由此一汽轿车工业由此进入了一个被世界品牌汽车拉着跑的时代，红旗品牌影响力逐渐被世界品牌所取代，80年代末期桑塔娜是全国轿车消费的主流品牌。90年代开始世界高端品牌纷纷进入中国，以至于形成一个“做奔驰开宝马”的品牌奇传，并从而形成中国轿车消费的一线品牌。随着一汽、东风、上汽等厂家的合资品牌的成长逐渐形成了中国轿车消费的二线品牌。做为1995年才复产的红旗品牌，不管是从性价比，还是从资金利润率，或者是从市场占有率来说，都被业界划到中国轿车消费的三线品牌里去了！试想这样一个三线品牌的品牌价值，能够在利润下滑甚至没有利润的一年增值近50亿元并达到111.37亿元吗？这样的宣传口号怎么能不被质疑呢？
三、“红旗”品牌管理不专业造成的子品牌命名随意化，给红旗品牌价值带来一定的副作用：
最近几年，“红旗”品牌先后增加了红旗旗舰、红旗世纪星（红旗世纪星卓越者）、红旗明仕（红旗新明士）等子副品牌，笔者试图找出这几个名字与主品牌红旗的关联性内容，但很遗憾没找到！子副品牌命名从原则上：一是要能够满足主品牌文化圈子的需要，二要能充分表达子副品牌的消费心理特点和品牌文化个性，三、要能影响消费者的购买欲望，四、互相之间没有雷同和干扰，五、便于消费者记忆和理解，六、便于节约推广资金！
