按照中国的传统说法，红旗轿车就是“贡品”，国家元首专用，这对品牌资源来说，无疑中国任何汽车都比不了，对于有深厚的民族情结的人来说，奔驰也比不了红旗这个品牌，所以，我看汽车品牌专家仉长雷先生红旗系列论述时，我以为他只在品牌于市场那一半说对了，对于红旗品牌的极力鼓吹，就蛮有些“坐说唐皇”的味道。集１３亿恩宠于一身的红旗到底怎么样？拿到市场经济时代一比，立马就现了原形，记得在举国舆论的呼吁下，一汽集团把自我废除的红旗品牌再度拎了出来，用了个奥迪的底盘和壳子，克莱斯勒的发动机，拼装了一款小红旗，市场的评论是售价不菲，毛病不少，后来接着推出红旗世纪星，红旗明仕和红旗卓越者，累计起来才卖出５万辆，还不及传车大王北京现代一年的销售量。
我想，那老红旗充其量是拿到天安门阅阅兵，在北京城平坦而宽阔的长安街上接一接外宾，走远路恐怕不行。小红旗不同了，是在与德国大众合资引进技术之后，按照现代汽车制造工艺出品牌的红旗，然经市场一检验，便也如此一般，那么，它的品牌效应则完全集中在毛泽东主席坐过这一点上，或者说，专门为毛泽东主席造的坐驾。果然，只要毛泽东主席坐过，就一定是有市场号召力的品牌吗？仉长雷先生显然是过于乐观了，现实情况是，红旗轿车卖得不好，第一品牌，第一汽车制造集团，第一……还有多少个第一呢？２００３年纪念一汽集团成立５０周年之际，我记得他们是喊的“中国汽车辉煌５０年”的口号，这口号简直是对中国汽车工业的极大讽刺。是的，我一直主张中国汽车工业一定要发展自主品牌，但是，这个自主品牌应该是有自主知识产权，自主研发及生产能力，而不是搞合伙组装。
红旗这个品牌，其实是被活活宠坏的，如果他一开始就诞生于市场经济，在今天这样激烈竞争环境下生存，而它又有制造“领袖车”的历史，那么，红旗品牌恐怕不会像今天这个样子。在此，不是说红旗制造人是多么的不用功，或者不思进取，汽车工业的特性所决定，它的上游产业的限制，整体国民教育水平的制约，原汽车工业底子的低下以及计划经济管理体制的羁拌等等，无论是艾科卡来，还是戈恩来管理，照样没戏。由于上述的种种原因，又加上各方面舆论毫无原则的吹捧，致使红旗人无法以一种平常心来进行红旗轿车的研发与制造，他们就像一个能力有限却肩负家族无比巨大使命的老大，既不敢轻举妄动，又不敢不动。所以，在借助外力的“拿来主义”思想支配下，用那老过气的奥迪１００的底盘，以及它那暖昧有加的壳子，又用了每况愈下的克莱斯勒的油老虎发动机，这决不能算是引进和消化了先进技术，它不过是开了组装自主品牌的先河。
