道路曲折觅方向
纵观国内各家企业开展的自主研发道路，其中仍然暴露出很多的问题。迎面而来的首先是抄袭侵权的噪音。奇瑞的QQ、双环的来宝SRV等，很长一段时间都被当作国际汽车企业攻击的靶子。在大中型客车的设计上，国内企业也仍然停留在“好企业抄国外企业，差企业抄国内好企业”的重复模仿抄袭的阶段，缺乏独立自主的创新。这些现象多少让人们对现阶段的自主研发感到有些无奈。不过最近有报道称，针对通用大宇汽车和技术公司对奇瑞公司以不正当竞争为由的诉讼，奇瑞公司发表了公开声明，欢迎通过正当的司法途径解决双方分歧。这种方式表明国内民族汽车企业已开始正面迎接国际公司的挑战，保护正在萌芽的自主创新。而另一方面，国内一些企业正在尝试新的研发道路。上汽集团提出2007年自主品牌汽车销售5万辆的目标后，试图通过收购国外汽车公司走一条全新的自主品牌之路。不过，这种模式能否成功，还有待时间进一步的验证。当然，除了外观设计之外，零部件的自主研发更值得我们担忧。由于国内零部件行业仍处于“散、乱、差”的局面，国内企业难有实力开展研发；而随着政策的放开，外资零部件企业纷纷强势进入，也压制了国内零部件企业的成长。不管怎样，在我国的研发道路上，可喜的是国内汽车研发的一片喜庆，可叹的是至今还没有看到可以复制的成功道路，可悲的是零部件企业看不到一丝起色。这些情感的背后，自主研发还需要政府搭建平台，调动资源，建立机制，引领民族企业的研发之路。
海外路——近期的被动，远期的危机
近一段时间，汽车出口的报道日渐增多。其中，走出国门的大多是那些走在“自主品牌”道路上的企业。在轿车行业，奇瑞、吉利可谓是行业内的领军者，2004年的出口量都以近十倍的速度在增长。而吉利集团董事长李书福更是提到“将来三分之二的吉利汽车将出口海外”的目标。在商用车领域，出口已成为企业经营中一件相当平常的事情。凭借在性价比上的优势，国内商用车广泛出口中亚和东南亚等国。不仅如此，奇瑞、长安、中兴、长城、华晨金杯等国内企业纷纷在海外建厂，更表明民族汽车企业走向海外的决心。和自主研发路相似，同样是一片热火朝天，但同样也是困难重重。
