日前，德尔福最高级别的全球供应会议在上海召开，为期3周。在其作为全球最大的汽车零部件供应商历史上尚属首次。
据悉，到2007年德尔福每年在中国的采购总额将达到10亿美元。现在，越来越多的人关注整车市场，并且不惜投资数十亿元人民币开始“涉水”，但对组装成汽车的零部件这块“奶酪”却无动于衷。谁能真正撬动这块“奶酪”？怎么撬动？已经从事数十年汽车零部件供应的戴维·尼尔森说出了自己的见解。
撬动“奶酪”3把工具
过去，国内汽车零部件厂商一直停留在玻璃、垫圈、螺丝等相对技术含量比较低的汽车零部件，发动机、电子集成电路等技术含量相对较高的大多依赖进口。随着中国车市的发展，国内汽车零部件供应的技术含量不断提升。德尔福中国公司副总经理蒋健介绍，德尔福去年12月投资5000万美元在浦东建立德尔福中国科技研发中心；今年，在苏州投资4050万美金，专门进行集成电子类产品的生产。除此之外，戴维·尼尔森说，中国汽车零部件企业至少还要学会使用3样撬动“奶酪”的工具。
精益生产。精益生产也就是“精打细算”，通过精益生产剔除不必要的成本，整个过程会告诉我们“省一分”比“花一分”容易。
技术开发。目前全球有16000名的工程技术人员，每个工作日就有10项发明产生，中国在这方面相对显得比较薄弱。
了解自己。了解自己的市场定位、了解自己的技术能力，这样才能将资源用到最好。
撬动“奶酪”3个台阶
当记者请戴维·尼尔森预测一下，中国的汽车零部件产业究竟有多少潜力时，他笑着说，中国在全球采购中将会扮演越来越重要的角色，具体的数字很难给出。
去年，德尔福一年的全球采购总额为140亿美元，相对来说，中国的2.5亿美元还有相当的上升空间，到2007年在华采购将达到10亿美元。
中国的汽车零部件供应商体系，目前尚属于早期。从1993年进入以来，德尔福已经在中国取得了长足发展，现在，将酝酿和国内零部件厂商实现“共赢”，共同撬动这块“奶酪”。
