目前，东南汽车城的配套厂和东南汽车之间通过百兆光纤城域网构成一个大的作业平台，每天在作业平台上往来的交货笔数有上万件;而其他城市的配套厂通过Internet远程访问供应链平台。黄振昌说，信息系统和网络给了东南汽车的配件厂“一双慧眼”，让它们知道，东南汽车现在准备生产什么车型，生产顺序怎样排，什么时间需要多少物料，然后配件厂就根据现有库存安排生产和采购等，并按照这个顺序及时交货到东南汽车的汽车装配线。
两小时库存
联泓和东南汽车有着长期的合作关系，再加上地理位置便利，库存时间本来就极短，只有4小时，实施供应链管理后，联泓的库存降低到了两小时。联泓的两小时库存是如何实现的呢？
首先是高效的信息传递。过去，联泓主要通过传真和电子邮件接收东南汽车的“看板”信息，然后用手工方式录入到联泓的ERP系统，形成生产计划和物料需求计划;经过手工审批形成采购计划后，再发传真或者电子邮件给供货商。在信息传递过程中，由于工作人员疏忽难免出现各种错误，不仅造成了管理混乱而且影响了市场反应灵敏度。2004年10月，联泓实施供应链管理系统后，东南汽车的“看板”信息自动导入联泓的ERP系统。系统自动生成联泓对东南汽车的供货序列信息以及供应商对联泓的序列供货信息。联泓公司资讯中心经理说，过去联泓的采购信息经手工批示后，再传真给供应商;现在由系统自动生成，然后上传供应链管理系统，供应商定时登录供应链网站下载打印联泓的采购计划。
其次是一致的生产顺序。目前汽车装配是小批量、多品种，经常这一台装配的是“得利卡”，后面一台可能就是“富利卡”或者“菱利”;而每个车型展开来都有三四十个零部件品种系列，比如座椅有十几种，车灯也有十几种。以前，配套厂不能准确掌握总装厂的生产计划，只好按批量生产，这个批号生产60台套，下个批号生产40台套，这就难免造成库存积压。东南汽车生管部经理刘建成说，现在东南汽车提前3小时把生产顺序提供给配套厂，配套厂按照东南汽车的生产顺序生产零配件，因为双方的生产顺序一致，零配件从配套厂生产线上下线后，直接就送到东南汽车的装配线。刘建成表示，未来东南汽车供应链建设的重点是推动配套厂的供应商实施供应链管理系统，即实现汽车城内2ndTierAP2AP(ApplicationtoApplication)的供应链管理，并最终实现东南汽车供应链的整体“零库存”。
