但问题是，汽车消费在中国还不成熟，消费者要知道全面的信息，而不是简单的一个点。日本车也强调动力性，POLO的功率和扭矩在数字上和对手差不多。但日本车一宣传全面的配置，POLO就输了。
号不准中国人的“脉”
一连串的失误，德国人有点儿不明白了：为什么我们的销售在整个90年代都能换来旺销，而现在却落后了。其实，10年前是产品的胜利，当10年后对手众多的时候，只能是营销的胜利。但是，大众搞营销的结构复杂，结果造成出口太多，人们不知道是该听德国人的，还是听中国人的。
德国人强调大众车皮实、防腐、防锈蚀，但这是中国人看不见的东西，大众总裁毕睿德说：“中国消费者只喜欢简单的大车，不喜欢复杂的小车”，因为我的复杂功夫做在你看不见的里面，这种指责中国消费者智力的宣传还不如不说呢。于是德方又想找个实例，最近又在宣传“大众车保值率最高，不信你可以去旧车市场看。”
孰不知，这种想强化大众车耐用的宣传由于使用了旧车市场这个论据又是事得其反。现在购买汽车是一笔很大的开销，不开上八九年怎么可能让“它”退役呢？这种说法怎么可能触动消费者呢？
POLO车的零部件贵，也是许多消费者不愿买POLO的一大原因，德国人在公关上再犯错误，它强调自己部件纯正。但消费者不买账：“开桑塔纳，用到小件，我可以买便宜的水货，为什么开POLO我就得买最贵的呢？”于是，上海大众又在找新说辞：POLO在初期小毛病比较多，但长期使用需要维修的地方并不多，换句话说，部件虽贵但不用经常修，也就不用你经常花钱。可是消费者已经被各种解释搞乱了。
