有人说顺风车业务的门槛低，黄洁莉的说法是——“其实很高，因为最高的门槛是规模”。拼车领域原来有嘀嗒拼车、51拼车、天天用车、微微拼车、 爱拼车等不少创业公司，滴滴顺风车推出之后，市场上一片“狼来了”的呼声。这些创业公司最怕滴滴的疯狂补贴，认为这是大公司利用资本对小公司市场的疯狂进 攻。
黄洁莉认为，补贴分两种：一种是有助于规模增长，但对用户体验帮助不大的；另一种是对规模和体验都有促进的，顺风车便是如此。“C2C拼车这件 事，规模对乘客和车主双方都有极强的正向体验，车主越多，乘客体验越好；乘客越多，车主体验越好。也就是说，我的每一分补贴都直接提升了体验，而不像纯粹 以订单量和市场份额为目的却对用户体验没有一点帮助。”当然，黄洁莉也承认，竞争的动机也有一些，但不多，“我们每一次补贴的升和降，看的不是竞争对手， 而是用户留存和活跃度的变化。”
让黄洁莉开心的是，和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一业务加分。
“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。这是 从来没有存在过的一个场景，就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场 景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”
