几天前，滴滴打车品牌升级，更名为“滴滴出行”，滴滴CEO程维公开确认公司最近完成的新一轮融资总额为30亿美元。定位“一站式出行平台”的滴滴，正在 成为国内最受关注的互联网公司之一。而支撑其未来的，是各式各样的出行业务，包括出租车、专车、快车、顺风车，以及新近开展的代驾、巴士等等。
其中，顺风车因为具备需求大、价格低、模式轻（C2C）等特点，以及一定的社交属性，发展前景颇被外界看好。2015年6月1日，滴滴顺风车正 式上线。3个多月后的今天，滴滴顺风车已经累计拥有550万车主、840万乘客，单日峰值订单223万。滴滴顺风车总经理黄洁莉在日前接受网易科技记者专 访时表示，“明年，我们希望让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。”
黄洁莉还向记者讲述了滴滴顺风车订单量飞速增长背后的“秘密”，以及顺风车在滴滴内部的角色定位。除此之外，对于补贴，黄洁莉也有独特的见解， 她认为顺风车的烧钱和其他互联网公司不一样，滴滴烧钱的目的在于通过规模效应带来用户体验的提升，而不仅仅是为了竞争。不过，黄洁莉也毫不讳言：“C2C 模式最终只有一家独大。”拼车领域的创业公司，恐怕很危险了。
顺风车是“潮汐战略”的重要一环
在顺风车上线之前，程维提出了滴滴的“潮汐战略”，即整合社会上的专业运力和零散运力，并通过分档运营手段，来灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。
其中，高峰期的资源调配是个大难题。黄洁莉认为，靠专业运力（B2C运力，专车、出租车等）完全满足峰值需求是不可能的，非专业运力（C2C运 力，顺风车）是更好的手段。她说：“顺风车的车主本来就要在固定的时间走固定的路线，我们只不过让他把未被利用的资源共享出来。这样做既没有带来多余的供 给成本，又满足了非常大的出行需求，所以说顺风车是一个有着独特价值的业务。”
在滴滴内部，顺风车的运营策略十分明确，鼓励预约、提前分流，如果没人接单，用户再去选择出租车和专车服务。黄洁莉把出租车、快车、专车分别比作国营旅社、如家酒店和三星级酒店，顺风车则是“家庭旅馆”。
