第三，在比赛过程中也会有很多诸如撞车、翻车等意外发生，而且汽车赛事大量的组织过程中会产生很多有趣的花絮。因此具备了报道的可能性、多样性和观赏性，对于媒体和观众都有很大的吸引力，同时具备很高的商业宣传价值。
第四，汽车赛事需要大量的资金投入，对汽车技术水平也有比较高的要求，因此只有具备实力的大厂商才能够大规模参赛。这就给厂商之间提供了一个很好的分化机会，对于那些技术、财力实力都比较雄厚的厂商来说，往往可以选择汽车赛事来推广品牌，与中小品牌进一步分化。
目前中国汽车消费者正处于学习外来文化的鼎盛时期，如果厂商利用赛事营销进行品牌推广，其效果会比国外的更加明显，厂商应当更好地利用这个途径。当年捷达在中国的成功就是一部很好的教材：一汽大众针对捷达提出“为消费者生产具有赛车品质的轿车”的口号，自90年代以来参加了大量全国性拉力赛事，并获得了多个冠军。捷达皮实耐用的特点很快被树立起来，形成为人们对捷达的重要印象。同时捷达也在市场上获得了很好的销量。
国内赛事缺少商业化运作
目前国内已经有了一些自己的汽车赛事，但是种类和数量都还不够丰富，影响力也不够大。在几年前国内汽车赛事不够发达是与当时中国的有车者和潜在购买者数量不多有着直接的关系，但近几年随着中国汽车工业的迅猛发展和汽车需求量的爆发式增长，这已经不能成为国内汽车运动不够发达的理由。
汽车运动发展的条件和需求已经具备了，为什么国内的汽车运动依然不够发达呢？原因可以归结为三个方面：
首先，汽车厂商对于汽车赛事的认识不够，还是习惯于把它看成是一种广告形式，没有充分意识到其对于提高消费者认识和升华品牌形象的作用，因此重视程度不够。另外厂商的参与方式也存在问题，有些厂商喜欢采用本品牌车长途驾驶的推广活动，这还算不上真正的汽车赛事，有实力的厂商应当投入更多的资金和技术，拿出更大的勇气参与到真正的赛事之中，在这个大舞台中充分展现自我。
