腾讯科技讯 （迭影） 北京时间3月11日消息，据国外媒体报道，谷歌街景（Street View）让科幻小说中的瞬间移动（Teleportation）成为了现实，现在只需轻点鼠标，人们就能实现“远途旅行”。然而一旦技术变得无处不在，人们就往往会忽略其背后的不为人知的故事。 以下是文章全文： “瞬间移动——将物质从一个点传向另一点，而不需要穿越任何物理空间。这与早期的Apport概念有些相近，这个词曾被应用于唯心主义文章中。” 对于不少人来说，能够在世界各地自由穿梭，而不需要真的进行“实体”旅行，实在算得上是一个伟大的成就。无需经过严酷的穿越，就能够探索数千英里之外的物理空间，听上去就和科幻小说的情节一样梦幻。而现在，谷歌街景已经让人们离瞬间移动的目标更近一步——只是，当然，它不能真的对实体物品进行转移。 街景的前身是斯坦福大学的一个研究项目，之后这项技术被引入了谷歌联合创始人兼CEO拉里-佩奇（Larry Page）的座驾中。在这个星球每一个角落拍摄图片，让人们就可以宅在自己舒适的房间里，或是通过移动设备周游世界。这是谷歌探索世界的一个新的方式，也是技术进步的标志。 我花了整整一天的时间，和谷歌街景团队的初始成员交流，以了解这样一个某人脑海中的灵感，是怎么蜕变为了一个实用的工具。人们会不假思索地加以使用，而在某种程度上，它甚至已经成为了我们生活的一部分。 项目起步的时候，还只是固定在拉里-佩奇车上的照相机，后来随着街景技术的发展，它逐渐被添加到了小货车、小轿车、三脚架、背包、自行车，甚至雪地摩托上。 2007年5月25日街景推出之后，人们就开始透过谷歌来观察世界。虽然这一产品仍然饱受争议，但是谷歌显然已经取得了长足的进展。 身未动 心先行 在与谷歌地图的工程总监吕克-文森特（Luc Vincent）以及工程经理丹尼尔-菲利普（Daniel Filip）进行会面之前，我已经下功夫对谷歌地图的历史，进行了相当多的研究。我从来没有意识到，谷歌街景究竟是这样的“空中楼阁”——实际上，一旦技术变的无处不在，人们就很容易出现这样简单的误解。 文森特向我透露了谷歌街景的最初概念——起先斯坦福大学的马克-勒沃伊（Marc Levoy）教授进行了一系列试验，而谷歌对这一项目进行孵化。勒沃伊和他的学生，研究出了一种将视频信息拼凑到到图片中，获得立体显示的方法。而谷歌决定投入一些资金，以进行更多的试验，并尝试拍下旧金山地区，每一条街道的照片。通过一帧一帧地分析视频，可以获得一个相当“长”的图片，甚至是整条街的外观。当然，这样的图片是扭曲的，但是，谷歌却从中看到了街景理论的基石。 那些长而抖动的早期街道图像中，让文森特的团队感到非常有趣。很有可能就是在那一刻，谷歌街景就此诞生。 文森特透露，在那次测试之后，拉里-佩奇（Larry Page）将一个摄像头固定在自己的汽车上，对整个旧金山地区进行拍摄。这些图像，以及一些基本的街道数据，被拼凑在了一起，得到了一些看上去并不是很实用，但是却很有趣的东西。 自拉里-佩奇的“采样车”之后，一些谷歌员工使用他们20%时间，组成了早期街景团队。他们给一辆商务舱安装了采样摄像头，并且添加了GPS和激光器。激光器被用来获取数据，这样团队就能搞清相机和建筑物外墙之间的距离。这样的空间识别，能够帮助谷歌将全部图片拼凑在一起，并且带来3D的感觉。相机拍摄了很多的照片，而这些设备都连接到了车后装载的电脑上。这样，一个非常独特的数据集，成就了谷歌街景。 只不过采样车看上去并不很美观，文森特表示，“这辆车看上去就像是个怪物，但是它的确帮助我们在旧金山湾地区，捕获了足够多的数据。我们从安全团队借来了一辆小货车，它能够在城市中行使，但是偶尔会抛锚，突然停止工作，而电脑也会显示错误。” 大量投入 在谷歌的项目中使用自己20%的时间，只是战斗的一部分。吸引其他天才员工加入团队，并且最终让项目获得批准，则是一个完全不同的新障碍。文森特透露，在收集到了所有的数据之后，人们就开始拼凑它们。 2005年第三季度的一个星期五，文森特和他的团队在谷歌进行技术研讨，他们获批吸引更多的员工，使用自己的20%自由时间加入这个团队，这其中还包括一个重要的工程副总裁。 2005年10月，街景终于得到了批准，能够进一步扩大。而这里没有回头路。世界被这些天才们一个像素一个像素地映射而出，而他们希望搞清楚，究竟怎样才能给车上安装更多的设备，并且不会每五英里就会出现一次故障。尽管当时街景仍然处于检测过程之中，文森特却开始招兵买马，而丹尼尔。菲利普就是第一人。现在，这两个人仍然在这项产品中工作，这也是这一团队进展的最好佐证。 2006年初，谷歌街景仅有7名全职员工，把创造出一个“真正的产品”作为自己的目标。 文森特这样描述，“在那个时候，有一些东西，让我们非常感兴趣。透视全景功能非常酷，但是却难以实现。我们的团队中，只有一个UI/UX工作人员能够搞清楚如何将它整合到地图中，但是却没有太好的方式展示出来，因为在我们开始之初，并没有‘谷歌地图’。” 是的，现在你所能看到的谷歌地图的全部基础设施，在当时都并不存在，也就是说，街景团队甚至已经超越了谷歌当前的计划以及轨迹。 文森特分享道，“我们所做的，是打造了一个新的平台，我们希望建立一些可靠、可扩展的东西，并把它安装到汽车上。我们需要一些高速照相机拍摄照片，于是将8个单反相机放置在一个花环装置上，采集车身周围的环境图像。那时我们的一个想法是，想要覆盖的更全面，就需要更高昂的项目支出。” 这个“花环设计”（rosette design），最初包括5个镜头，一个主要的L2鱼眼镜头，已经成为了“街景项目车辆”的必要装备。这种设想和信息采集方法一确立，谷歌就知道它是可行的。 数据 街景以及谷歌所做的全部工作，都围绕着它收集到的数据展开。谷歌一直对获取各种数据非常痴迷，不过这种方法，让很多担心隐私问题的人，感到不寒而栗。但是谷歌则一直秉承了，“收集尽可能多的资料，之后再去思考如何应用，并且合理地展示它们”的方法，周而复始地进行研发。 街景收集了大量的数据，而文森特的团队必须要找到一种方式，改装那些原始的车辆，从而获得尽可能多的数据，而不需要在一条路线上行驶多次。他们将激光器放至在车上，每边有4个，能够获得距离信息。并添加更多的GPS，以收集风速数据及其他的信息。他表示，这种方法很简单——“收集尽可能多的数据，然后再研究究竟如何利用。” 不过如何在旧金山地区之外，继续数据采集工作？现在，谷歌街景拥有世界3000多个城市、47个国家的信息，因此，在项目得见天日之前，还有很多的工作要做。 文森特表示，“在采样车的车厢中，我们配备了一个由四五个设备组成的机架，不过有些东西总是出现问题。我们建立了三四个这样的东西，并在加州采集图像。但是汽车总是遇到故障，所以我们难以扩展。” 在行驶了500多外英里之后，现在这样的故障已经寥寥可数。
