本文为职业经理人网投稿文章，未经授权，不得转载。(作者:韩虎 北京虎跃营销策划有限公司总经理 )
关于这位奥利弗.布雷先生何许人也大家也许比较陌生，简单介绍下：
奥利弗·布雷（Oli*er Boulay），在汽车设计业界是个很牛很牛的名字，摆摆这位大叔的作品大家就知道有多牛了，从阿尔法罗密欧、到斯巴鲁subaru力狮、到三菱戈蓝、欧蓝德ex、乃至奔驰S-Class到F400概念车甚至迈巴赫Maybach。
当然，最重要的是，这位大叔现在人在中国！
上月时候，吃了一顿迟到一年的饭，与小熊兄弟从去年约到今年，总算找到了一个大家都在北京的时间，胡扯了一通，从金融危机到策划业再到卖豆腐，从奔驰的烂服务到克莱斯勒算完蛋了再到smart这个玩具怎么在中国销售，说来说去就说到这位刚到中国的奥利弗.布雷先生，也是他的好朋友，约了这么个时间，前几天大家就见上了。
相谈甚欢！
回家后慨叹了一句：大师之所以是大师，是因为他们总能超越自己所处的时间、空间、甚至自己的职业、行业去审视和思考他的作品以及他将会给他的顾客的生活乃至状态所带来的改变及所创造的价值，所以他才能去创造出不朽的作品！
大家的话题大体是围绕着三个方面展开的
1、关于中国市场
“品牌”：中国市场品牌消费实质还处于相当初级的阶段，更多是“大牌”“名牌”，“品牌”及所谓“品牌文化”的消费现在只是“少数人”的事情！
“设计”：2000年之前的中国市场是缺乏所谓“设计”观念的，中国企业对“设计”的重视，是在2000年之后才开始，从“照搬、模仿、学习”进入“创造”这个阶段！
“成本”：中国企业惊人的生产成本控制能力是令人无法想象的，但中国市场惊人的物流及商业成本也是令人沮丧的（这个不能说深了）！
“富人”：中国现实的**及商业环境，真正的“富豪”一定是与政府及政策资源相关的，“民间”的富豪们必须要学会“低调”，顺应政策及配合政府！（一位拿澳大利亚国籍的中国企业家在澳洲开奔驰、在美国开bmw，但在中国坐的是a6），而所谓中产阶层其实是个很脆弱的概念！
“行销”：流行就是时尚，时尚就是从众与跟风，所以无论如何，想让你的产品畅销，最有效的手段莫过于让你的消费者知道：“它真的很畅销耶”！即便它其实还没有上市！
“市场”：不要把中国当成一个市场，从南到北、从上到下（中国市场从消费形态至少要分为六个层级市场）消费力、消费形态、消费文化存在巨大差异，反而言之，每个品牌和品牌几乎都能找到他合适的市场！
“文化”：今天中国的主流文化和价值观所推崇的是“新锐、张扬、力量、速度、行动、改变等等”，而另一个极端是“稳重、内敛、低调、顺势等等”也作为另一个主流存在。这也许是代表着两种文化的两个主流品牌（宝马及奥迪）热销的原因之一。
2、关于设计与创造
“个性”：奥利弗先生认为每个品牌都有并应该有着文化与鲜明的个性的，韩虎只是补充了一点，没有个性其实也算种个性（比如丰田，你能说出它是啥个性吗？）
“变脸”：如今的汽车工业设计中都是在“前脸”下功夫（为了强化效果、奥利弗先生变化了多种表情、很有表演天赋很可爱：）呵呵！而真正的工业设计一定是从产品及功能开始的，你需要考虑的只是如何让你的设计真正能做到“相由心生”（呵呵、这个词是我总结的），他用了三个实例来说明、为什么benz的a那么高？因为当年是希望在底盘下放电池板的（设计为功能服务）。为什么subaru力狮（前两代的）张哪个样子，因为他要表达的是“我是水平横置发动机和四轮的”特征。而他的老师在做甲壳虫的时候，想的最多的并不是瓢虫而是“空间、空间、空间、用最小的体积成本获取最大的实用空间！为了一张不一样的脸儿做工业设计、实在是肤浅！我深表认同！
“未来”：不得不承认，“词汇”和“用语习惯”是会制约和禁锢我们的思维，进而大大制约我们的创造力的，在“汽车”这个词汇约束下，我们再怎么也跳不出四个轮子、发动机罩、马路、停车场等等框框，但我们用“个人移动工具”这种方式来理解这一概念的时候，你会发现豁然开朗：“个人移动工具”就一定要有轮子吗？就一定要有发动机舱吗（占多大空间啊！）？就一定不能坐电梯的吗？就一定要在马路上跑的吗？、、、、、、、其实，今天日新月异的“手机”及“电脑”市场不也是来自“个人信息终端”这一突破性的概念，对固有“电话”及“电脑”的思维定势的颠覆？
3、关于汽车
“奔驰”：和两位梅赛德斯人在一起怎么能不谈奔驰，韩虎要“忠言逆耳”了：奔驰堪忧！小而言之，我在奔驰展厅半个小时没个接待搭理我！我一铁杆德系粉丝对宝马一堆抱怨我还是选bmw，大而言之，连个合作伙伴都选个不争气的东西！对市场反应的迟缓的令人发指！其实几个德系高端品牌在中国的服务和市场都不太灵，只是占了个天时（进入市场早、品牌沉淀及基础）地利（国产化、网点布局、消费基数及基础）罢了。相比之下，宝马这几年做的真是算不错的！
“对手”：奔驰作为豪华车真正意义的第一品牌，处境有些尴尬的原因在于新锐们嫌这个品牌过于“沉闷和老气”而另一部分人则嫌他“太招摇”（这部分人其实才是真正奔驰的目标人群、可惜的是“居然”被奥迪给占了！）
“整合”：金融危机也是大契机，国内国外两重天！国外在淘汰整合，中国市场“整合”喊了几十年，终于让大家的耳朵都听出了茧子审美疲劳了！实践证明，那些被政策性资源所保护指定的“行业整合者”最终一定会是被整合的对象（事实上他们已经被他们的外资伙伴整合了），而那些过去连想被整合都没资格的备受歧视的民营汽车企业才是真正有能力和实力的“整合者”（事实上、他们也已经开始整合全球的资金、品牌、技术和资源）。
“拐点”：新能源给这个行业带来的变化远不止是替代发动机如此简单，对于汽车业，其实已经接近一个时代的拐点，就如同内燃机车对马车的替代（benz的第一辆汽车和马车其实是一个样的），最开始大家只是将其作为一个“不需要马的马车”在看待，既没有意识到所谓汽车会进化到今天这个样子，甚至如此深刻的改变了我们所生存的这个世界、城市、道路以及人们的生活形态及生活方式。
所以，如果仅仅将新能源汽车作为一辆“不需要汽油的汽车”又是多么的肤浅！未来的某一天，我们看到普锐斯或者电动F3的时候，会不会也象今日看到的“世界上第一辆汽车一样可笑且默然呢？从电话到移动电话、从个人pc到互联网，已经如此深刻影响到人们的生活、下一个该轮到新能源汽车了！
“王者”：只要他“不犯错误”，未来全球市场汽车业的王者就是BYD比亚迪！这个判断不仅仅来自在深圳与王传福的一面之缘，与杨总相交过程中对这家企业文化与实力的了解与信心，或者巴菲特乃至铁电池，更是来自对我们所处的这块土壤和这个时代的充分信心！我们会看到这一天，而且，相信并不遥远！
所有身处其中的人、所有清醒的看到拐点到来的人，在这个拐点的前夜，都应该去思考：我们该做些什么？奥利弗先生也在思考！
走的时候已经十一点了，握手的时候，我用我不多的词汇量说了这个晚上唯一一句英语“just do it
