| 内径： | 长100（mm） | 承载机理： | 固体摩擦 |
| 油润滑方法： | 石墨润滑 | 润滑剂： | 固体润滑 |
| 轴瓦材料： | 铜基合金 | 润滑状态： | 流体膜润滑 |
| 是否进口： | 非进口 | 加工定制： | 是 |
| 重量： | 0.89kg（kg） | 使用特性： | 高温 |
| 型号： | KSOB-650 | 高度： | 厚20（mm） |
| 载荷方向： | 径向 | 是否标准件： | 标准件 |
| 品牌： | 凯盛 | 用途： | 工程机械 |
| 样品或现货： | 现货 | 外径： | 宽50（mm） |
影响产品的价格因素包括：
1、板材要求（不同质量板材价格差异较大）
2、工艺要求（油槽、油穴、油孔等其他）
3、订货数量
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KSOB650铜基镶嵌型固体润滑轴承 | 基才特征 |
KSOB650铜基镶嵌型固体润滑轴承 | 基才特征 |
| KSOB650#以高强度铜合金作为基础材料，根据使用工况按一定比例在其工作面加工出孔穴并填入固体润滑剂, 高强度的铜合金提供了很高的承载能力而固体润滑剂则可以形成较低的摩擦副。在干摩擦条件下我们在轴承表面设计一层预润滑膜可以确保在最短的时间内将固体润 滑剂转移到对偶件上并形成有效的固体润滑膜. | |
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| 材料特点 | 材料组织 |
| ·可以长期使用而无需维护； ·设计用于很高的静承载和动承载； ·具有很低的且平稳的摩擦系数，无“粘着”现象； ·具有耐粉尘、耐腐蚀、耐冲击和耐边缘负载能力； ·金属基材具有很好的吸震能力； ·能够在很宽的温度范围内使用； ·适合于往复、旋转和摆动等启动频繁又难以形成油膜的场合； ·具有极低的磨损率，使用寿命长。 |
| 材料成份和性能表 | ||||||
| 材料牌号 | 650 | 650S1 | 650S2 | 650S3 | 650S5 | 650HP |
| 化学成份 | CuZn25Al5Mn4Fe3 | CuSn5Pb5Zn5 | CuAl10Ni5Fe5 | CuSn12 | CuZn25Al5Mn4Fe3 | CuZn32Al5Ni3 |
| 密度 | 8 | 8.9 | 7.8 | 8.9 | 8 | 8 |
| 硬度 HB | >210 | >70 | >150 | >95 | >250 | >280 |
| 抗拉强度 N/mm2 | >750 | >200 | >600 | >260 | >800 | >540 |
| 屈服强度 N/mm2 | >450 | >90 | >260 | >150 | >450 | >450 |
| 延伸率% | >12 | >15 | >10 | >8 | >8 | >0.3 |
| 线膨胀系数 | 1.9x10-5/℃ | 1.8x10-5/℃ | 1.6x10-5/℃ | 1.8x10-5/℃ | 1.9x10-5/℃ | 1.8x10-5/℃ |
| 使用温度 ℃ | -40~+300 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+150 | -40~+150 |
| 最大动承载 N/mm2 | 100 | 60 | 50 | 70 | 120 | 150 |
| 最大线速度 m/min | 15 | 10 | 20 | 10 | 15 | 15 |
| 最大 PV值(润滑) N/mm2*m/min | 200 | 60 | 60 | 80 | 200 | 200 |
| 永久压缩变形量 300N/mm2 | <0.01mm | <0.05mm | <0.04mm | <0.05mm | <0.005mm | <0.005mm |
| 固体润滑济 | ||||||
| 固体润滑剂 | 特性 | 典型用途 | ||||
| 高纯石墨+添加剂 | 很好的耐磨性和化学稳定性，使用温度<400℃ | 适用于一般机械，在大气中使用。 | ||||
| PTFE+添加剂 | 极低的摩擦系数和很好的水润性，<300℃ | 适用于水、海水润滑，如船舶，水工弧门，水轮机， 制药饮料机械等。 | ||||
| 化学性能 | ||||||
| 化学物质 | 浓度 ％ | 温度℃ | 650# | 650S1 | 650S2 | 650S3 |
| 强酸 | 5 | 20 | × | × | × | × |
| 盐酸 | 5 | 20 | × | △ | △ | △ |
| 氢氟酸 | 5 | 20 | × | × | × | × |
| 硝酸 | 5 | 20 | × | △ | ○ | ○ |
| 硫酸 | 5 | 20 | × | △ | ○ | ○ |
| 磷酸 | ||||||
| 弱酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 醋酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 甲酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 硼酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 柠檬酸 | ||||||
| 碱 | 10 | 20 | × | × | × | × |
| 氨 | 5 | 20 | △ | △ | ○ | ○ |
| 氢氧化钠 | 5 | 20 | △ | △ | ○ | ○ |
| 氢氧化钾 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 溶剂 | ||||||
| 丙酮 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 四氯化碳 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 乙醇 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 醋酸乙酯 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 乙基氯 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 甘油 | ||||||
| 盐 | × | × | × | × | ||
| 硝酸氨 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氯化钙 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氯化镁 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 硫酸镁 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氯化钠 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 硝酸钠 | × | × | ○ | ○ | ||
| 氯化锌 | ○ | △ | ○ | ○ | ||
| 硫酸锌 | ||||||
| 气体 | × | △ | △ | △ | ||
| 氨 | △ | ○ | × | × | ||
| 氯 | × | × | ○ | ○ | ||
| 二氧化碳 | × | △ | × | × | ||
| 烟道气 | △ | △ | ○ | ○ | ||
| 二氧化硫 | × | △ | △ | △ | ||
| 硫化氢 | × | △ | ○ | ○ | ||
| 氮 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氢 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 润滑剂和燃油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 石蜡 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 汽油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 煤油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 柴油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 矿物油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 其它 | ||||||
| 水 | △ | ○ | ○ | ○ | ||
| 海水 | × | △ | ○ | ○ | ||
| 树脂 | △ | ○ | ○ | ○ | ||
| 碳氢化合物 | ||||||