郑州人民医院门前，车流人流交织。找不到停车位的车主，正焦急地围着医院绕圈等待停车。医院早前设置的立体停车位如今已经弃用，医院的停车管理员对此表示很无奈，“立体车位好像是机器有点故障，停车场投资没咋用过。里面有七层，能停一百多辆，可能还会再修修。”据了解，郑州人民医院立体停车场是由社会资本投资建设的。企业负责人表示，每月停车费收入在8.4万元左右，而车位维护费、电费和雇佣管理员的费用在9万元上下，运营入不敷出难以为继。随着私家车保有量逐年增加，盛世e泊车各大城市的停车缺口越来越大，每个城市的停车位缺口从数十万到上百万不等。以山东济南为例，2016-2017年全市停车位缺口在100万左右。因此，发展立体停车位的呼声渐高，被认为业内认为是比较现实的选择。停车场投资立体车库模式基本是由公司出钱新建立体停车位，然后出租收取停车费。呼声高涨，却不代表市场买账，很多已经建成的立体停车场处于“叫好不叫座”的尴尬局面。记者走访几家济南代表性的立体停车场发现，许多立体式车库“吃不饱”，盛世e泊车济南贵和立体停车场负责人孙先生说：“要想挣钱是别想，光管理人员就四五个，（车）放的稍一不到位，接着就死了。”
什么原因导致立体车库少人问津？一个原因是立体车位的停车费价格相对于地面停车位的收费要高。立体停车场4元一小时的收费比地面停车场2元一小时贵了一倍。除了停车费较高，立体车位使用起来不方便也是阻碍立体停车位推广开来的原因之一。停车场投资记者走访郑州、济南多处立体车库发现，车库使用情况参差不齐，相比于立体车库，驾驶员们普遍更愿意将车停在路面上。济南车主刘先生说，立体车位大多宽1.9米左右，高1.55米，凡是超宽、超长、超重的车辆都无法入库。盛世e泊车“停地上方便，开着就走，这种需要在这等，里边位需要停轿车或短一点的车，外边停长一点的车。比如来一个长的一个短的，先停短的，短的停完上去之后长的进，时间差好几分钟。”而在郑州市紫荆山宾馆，这里的立体车库共有四个出车口，在门口的电子屏上所显示的等待时间，平均在两分钟左右，旁边是排队等待出车的司机，停车场投资一司机表示：“一堆人在外面等着出车特别慢，有时候能等20分钟，耽误事。”管理员称遇到人多的时候，等待时间要更长，如果有空地，人们更愿意把车停在路面上。“这个车位分五层，大概能停305辆，每天大概能停不到100辆，出车最快是140秒，这得有个过程，把车从车位上运出来，还得升上来。”
相关数据统计，目前郑州市的立体停车库使用率只能达到60%左右。盛世e泊车今年9月，郑州有两座耗资千万建设的立体停车库已被拆除。为治理违法停车，今年郑州市将取缔主次干道路面、人行道停车位，济南市在200条道路上实施禁停。随着私家车数量的激增、用于停放车辆土地面积减少，向立体空间要车位无疑是破解停车难题最有效的途径。那么，立体停车库能否形成规模？停车场投资在河南大学公共管理系副主任刘辉看来，目前所存在的问题与矛盾主要集中在三个方面，一是大众对立体车库认知度不高，二是相关投资方入不敷出，三是停车位紧缺，最终导致停车难。刘辉认为，要改变这样的情况要从规划入手，“既有的这种公共设施建设好以后闲置乃至于被毁弃这样的问题，这和城市整体规划、预期能力和长效性不足所导致。”
如何让高成本建设的立体停车场发挥最大的功用，真正解决城市停车难的问题，盛世e泊车山东交通学院教授慈勤鹏认为，要通过广泛宣传增强业主规范停车的意识，改变“见缝插针”乱停乱放的行为，停车场投资而在税收、建设和运营管理等方面，需要加大优惠政策的配套，如在土地供应方面给予优惠，对建设养护提供不同程度的奖补停车场投资，以降低立体停车位投资成本和运营成本，从而使立体车位得到更为广泛的应用和推广，“政府把控好这几个东西：第一给他一些空间，对停车位的检测和把控一定要做到位。盛世e泊车第二，让停车位的厂家放心，给他设立一个保险系统。政府最好做的是给一定的政策，另外进行检测。”有媒体报道，根据目前市场行情，立体车库一个车位的造价在3万元以上，随着车库层次的增加和建设难度的增大，单价可能会更高。有业内人士算了一笔账：除去占地费用等，单纯以车位估算，建造一处有100个车位的立体车库，造价约为300万元。
