硬横跨多用于全补偿链型的悬挂上，一般是为固定承力索中心的锚结绳而设立的。
时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱的门型硬横梁结构；股道数较多的大站纯站线则采用带上下部固定索的门型硬梁结构。硬横梁一般采用格构式横梁。
硬横跨有斜位式硬横跨。斜位式连续硬横跨分为一般斜位式连续硬横跨和大跨度斜位式连续硬横跨。根据跨度的大小和安装地点的不同分为角钢硬横跨和钢管硬横跨。
硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且硬横跨具有良好的刚度、稳定性高、能改善弓网受流，因而具有磨耗小、可降低离线率等优点。
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