太阳能道钉也是道钉的一种，沿道路路面设置的、用于夜间或雨雾天气下，指示道路前进方向，由逆反射材料、壳体、太阳能板、LED、控制器件组成，具有主动发光和被动反光性能的视觉诱导设施，通常同标线结合使用。
高速公路建设的重点正逐步向山岭区和经济发展相对滞后的山区转移，山区高速公路，风速受山脉河谷影响较为显著，平均风速仅1.2 m/s，潮湿多雨的气候条件加上植被繁茂的森林环境，因此该路段常常有雾产生。并且由于高速公路通常跨越距离较长，特别是很多高速公路都通过农村和山区，使得高速公路的情况相对变得复杂。雾的分布往往很不均匀，有时会在一个路段上视线相当明朗、而在另一个路段却大雾弥漫。由于这种情况通常发生在夜间，高速行驶的车辆突然驶入大雾区，驾驶员会感到视觉突然变暗，有些驾驶员不能适应视力的突然变化，便会产生一种恐慌感，从而容易引发交通事故。
特点发光亮度大 普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD，而太阳能道钉的发光亮度可达2000个MCD以上，是前者的6-7倍,高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。主动发光、动态警示 太阳能道钉在晚上以某种频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰，而且可以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。
太阳能道钉在雨雾天气中以及在弯道处勾划道路轮廓、诱导驾驶员视线进而消除安全隐患方面起到了相当重要的作用。
工作原理 白天太阳能电池板吸收太阳光，把太阳能转化成电能，储存在储能器件(电池或电容)中，到了晚上，储能器件中的电能自动转化成光能(通过光电开关控制)，通过LED发出亮光来勾画道路轮廓，诱导驾驶员视线。
太阳能道钉按照安装位置的不同可以分为埋入式和突起式。
前者一般用在中线，后者一般用于边缘线。这是因为安装在中线的太阳能道钉对抗压性能要求特别高，为了解决这一难题，只好把太阳能道钉埋入地面，露出地面的只有5个毫米左右。而用在边缘线的太阳能道钉对抗压性能要求不是特别高，凸出地面依然能有效工作。
太阳能道钉按照储能元件的不同又可分为电容式和电池式，前者的使用寿命可达五到七年，后者的使用寿命一般在一年到三年不等。
因为埋入式太阳能道钉对路面破坏很大，而电容式太阳能道钉成本太高，所以目前应用最多的还是凸起式电池太阳能道钉。
性能指标 衡量一个太阳能道钉的性能从以下几个方面。
1. 抗压性能 如果太阳能道钉不能承受一定的压力，在汽车碾压或冲击后就很容易碎掉，自然不能正常工作，所以抗压是太阳能道钉正常工作的一个基本条件。但问题是太阳能道钉本身是一个电子产品，包含有电子部分，想使得电子部分也有较高程度的抗压性能的确不是一件容易的事情，所以一般来讲太阳能道钉的抗压性能要比普通道钉差一些。目前交通部的技术要求是10吨。
有效提高太阳能道钉的抗压性能的方法有几个：一是裸露在外面的太阳能电池板采用PC防弹材料，来增强电子部分的抗压能力;二是尽可能采用IC控制，以减少电子线路的体积，来降低电子部分所承受的压力;三是在壳体上设计一些加强筋，来分担电子部分所承受的压力。
2. 密封性能 如果太阳能道钉没有完全密封，那自然会渗水，渗水就会引起电路短路，后果也是灾难性的，所以一个合格的太阳能道钉密封性能也是必须过关的。
提高太阳能道钉密封性能的方法有以下几个： (1)分离设计。LED灯罩和内部电路板采用隔离设计，即使LED灯罩坏掉，太阳能道钉内部依然保证不会渗水; (2)采用强力中性粘接材料，确保太阳能面板、LED灯罩和道钉壳体紧密粘接，中间没有任何缝隙。
3. 亮度 太阳能道钉主动发光，清晰勾画道路轮廓;相比于反光道钉，其很重要一个特点就是发光强度大。这项指标交通部要求是2000个MCD。
4. 稳定性电池寿命决定太阳能道钉寿命的一个重要因素是电池的寿命，电池的选择至关重要。目前市场上有两种类型的电池是可以参考的，一个是充放电500次以后，电池容量降低至50%;另一个是充放电1000次以后，电池容量降低至79%。
电池寿命不仅要够长，而且要能够在较大的温度区间内正常工作。电池内部是化学物质，如果温度太高或者太低，电池就无法工作，太阳能道钉的电池工作温度区间一定要符合实际使用环境的要求。国家交通部的要求是-10度到50度，实际环境往往会超出这个范围，这就对电池提出了更高的要求。
电子线路电路板的设计一定要遵循简单有效的设计原则，不要人为地复杂化，因为多一个线路就多了一个出现故障的可能。电子元器件也要严格挑选，因为任何一个电子元器件出现问题都可能使得整个系统瘫痪。
焊接焊接必须牢靠，因为太阳能道钉天天承受着车辆的碾压和冲击，焊点一点点的松动都会导致线路松动和脱落。所以在选择焊枪和焊锡的时候一定要挑选高质量的产品，确保焊点牢固可靠，能长时间在相对 恶劣 环境下工作。
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