PA11与PA12的区别
PA11
1）物性
白色、半透明结晶型聚合物，相对密度小，熔点低，吸水性低，尺寸稳定性好，柔性好，耐曲折，低温冲击性好，成型温度范围宽，成纤亦好，染色性差，可添加石墨、二硫化钼、玻璃纤维增强改性。
2）加工
用一般热塑性塑料成型工艺，可烧结成型、流延成膜、金属表面静电粉末涂覆和火焰喷涂，发泡。
3）应用
输送汽油的硬管和软管、电缆护套、食品包装膜、发泡建材、静电喷涂等。
PA12
1）物性
尼龙12与尼龙11性能相似，相对密度小，仅1.02，是尼龙系列中最小的；吸水率低，尺寸稳定性好；耐低温性优良，可达-70℃；熔点低，成型加工容易，成型温度范围较宽；柔软性、化学稳定性、耐油性、耐磨性均较好，且属自熄性材料。长期使用温度为80℃(经热处理后可达90℃)，在油中可于100℃下长期工作，惰性气体中可长期工作温度为110℃。
2）加工
可采用注塑、挤出等方法加工成单丝、薄膜、板、棒、型材，粉末可采用流动床浸渍法、静电涂装法、旋转成型等方法加工，尤其适宜在金属表面涂覆和喷涂。
3）应用
轴承、齿轮、精密部件、油管、软管、电线电缆护套等。
各材料的性能指标对比表
性能 | 标准 | PA11 | PA12 | PA6 | PA66 |
密度（g/cm3） | ISOR1183D | 1.03 | 1.01 | 1.13 | 1.14 |
熔点（℃） | DSC | 185-191 | 175-179 | 220 | 260 |
相对湿度为100%时，在23℃温度条件下测得的吸湿力（%） | 1.9 | 1.4 | 9.5 | 9.0 | |
拉伸模量 23℃干燥 | ISO527 | 1300 | 1400 | 3000 | 3200 |
弯曲模量23℃干燥 | ISO178 | 1200 | 1300 | ||
断裂伸长率23℃干燥 | ISO527 | ≥200 | ≥200 | 30 | 20 |
缺口冲击强度（kj/m2）23 ℃ | ISO179 | 15 | 11 | 6 | 5 |
缺口冲击强度（kj/m2）-40 ℃ | ISO179 | 13 | 6 | 3.5 | 3 |
0.45MPa负载下的热变形温度 | ISO75 | 125 | 110 | 160 | 200 |
加工温度范围 | 210-280 | 200-270 | 260-300 | 280-330 |
注∶挤出级基本数据（无增塑剂、玻璃纤维和冲击改性剂的纯树脂）
PA11和PA12的区别，目前这两种材质是做尼龙管的主要用料.
自20世纪80年代以来，尼龙11（PA11）气制动管以其质量轻、耐腐蚀、不易疲劳开裂、便于安装、密封性好等优点开始替代金属管在国内汽车制造厂得以大量应用。PA11树脂来源单一、价格较高，为降低生产成本，国外许多汽车公司自20世纪80、90年代开展了PA11替代材料的研究，于是分子结构和基本性能与PA11非常接近的PA12成为关注的焦点。PA12可采用石油裂解产物进行合成，随着合成技术、改性技术及制管工艺的不断进步，大大加快了其在汽车上的应用步伐。目前，PA12材料已用于世界许多著名品牌汽车产品的制动管路系统中。
1、原料的不同
PA12是从丁二烯线性，半结晶-结晶热塑性材料。它的特性和PA11相似，但晶体结构不同。
PA12是很好的电气绝缘体并且和其它聚酰胺一样不会因潮湿影响绝缘性能。它有很好的抗冲击性机化学稳定性。PA12有许多在塑化特性和增强特性方面的改良品种。和PA6及PA66相比，这些材料有较低的熔点和密度，具有非常高的回潮率。PA12对强氧化性酸无抵抗能力。PA12的粘性主要取决于湿度、温度和储藏时间。它的流动性很好。收缩率在0.5%到2%之间，这主要取决于材料品种、壁厚及其它工艺条件。
2、PA11和PA12的差异性分析
（1）.来源及供应商 PA11是由蓖麻油提炼并经一系列反应而得到的高聚物，其价格和质量多少会受到农作物产量及收割季节的影响，而PA12来源于石油产品，更容易制备、提纯、聚合。 目前，全球仅法国ARKEMA一家公司生产PA11，而PA12全球共有4家供应商（法国ARKEMA、德国DEGUSSA、瑞士EMS、日本UBE）。PA12不存在材料市场垄断背景，由此带来的材料技术、质量、价格的竞争有利于用户降低相关制品生产成本。
（2）.基本性能 PA11的分子结构式为：
PA12的分子结构式为：
这两种材料酰胺基中碳原子的数目分别为11和12。
早期相关技术文献提供的PA11和PA12由于分子结构上的不同，导致两者在材料及制品特性上的差别在于，PA11熔点高出近10℃，其较高的抗冲击强度以及管制品较小的硬度、环向应力和最小弯曲半径均使其表现出更为优秀的柔韧性。与PA11相比，PA12的高刚度及高强度则提供了更高的爆破压力。
以前只有PA11管才能满足SAE J844对低温抗冲击性能的要求，这是因为当时的材料改性技术、周边技术（真空度设计、管体在线处理等）和挤出设备控制技术相对落后。随着工程技术人员对影响管子性能的成型条件及过程的深入研究，PA12应用于气制动管的瓶颈已被突破。目前，PA12的低温抗冲击性能完全可以达到SAEJ844的相关规定。2001年，在戴姆勒－克莱斯勒公司作为最后一家认证并全部改用PA12管的商用车主机厂之后，欧洲几乎所有商用车主机厂都只使用PA12管。
