据奥迪经销商介绍，2.4L的车型涨幅在1.1%左右，3.0L的车型涨幅则从3.88％至4.5％不等。但仔细分析调价表记者却发现，在对2.4L和3.0L排量车型进行价格调整后，奥迪唯独没有动受新消费税影响最大的4.2排量车型。
“4.2L暂时没有调价，可能以后会涨，目前我们的成本控制部正在进行核算。”肖敏这样解释。但一位一汽－大众内部人士却透露，一汽－大众并没有对4.2L排量的车型进行价格调整的打算。“4.2L我们准备内部消化。”
“从销售数据上看，奥迪销量最大的是A6L。而4.2L车型在奥迪内部体系中更多是承担提升品牌的作用。奥迪希望通过成本内部消化来保持其高端产品的‘亲民’形象。”有业内人士如是分析。
而此时，奔驰也有自己的想法。
作为一个“后来者”，奔驰希望通过价格调整中的相对优势来增加自己的销量。“与宝马同类竞争车型相比，奔驰虽然同样是上涨两万元（国产奔驰E280和宝马530i各自上调两万元），但面对成本压力却不同。”奔驰一位经销说，由于国产奔驰落地较晚，因此消化成本的压力会比宝马大。至于进口车，奔驰更是下决心“要多走量”。以进口奔驰S500为例，相对直接竞争对手进口宝马750i，价格涨幅少4万元之多。
豪车品牌三巨头在调价策略上各怀“鬼胎”，但他们都明白，计划最终落实要倚仗销售渠道。
“三家日前都在对销售渠道进行调整，明显加强了渠道控制力。”北京阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松说，“合资企业中的外方想借渠道收权之机，进一步强化自己价格策略。”
