接受行业细分专攻支线客机
市场经济中只有一种情况比垄断更糟糕，那就是两家卖主垄断市场，他们似乎在互相竞争并躲避监管。但是，拥有众多依赖其产品的客户的优势，两个垄断者发现联合比竞争更有利可图。目前世界航空器行业也是如此。两家大型航空企业垄断了大型客机市场――波音和空客，另外两家航空企业垄断了喷气式支线飞机市场――巴西的Embraer和加拿大的Bombardier。两家联合后，一个最直接的表现就是互不侵犯对方的市场范围。
两家卖主垄断市场最适合高度管制的市场环境。与航空公司的交易达成而由乘客们来买单，他们遭遇的要么是高昂的机票价格，要么是稀少的航班和不便利的飞行。但是一旦市场解除管制，那么大量的航空公司将寻找低成本的飞机以便在竞争日益激烈的市场降低总体成本，扩大市场份额。这种扩大市场份额的冲动来自于市场竞争因素或者是政府政策的驱使。
中国军用飞机研制制造的基础设施，中国常年来对航空技术研究的投入，中国航空市场巨大的需求以及中国日益雄厚的资本，这些因素都为中国成为世界航空业的第三支力量推波助澜。中国或许可以接受目前的行业细分并首先专攻喷气支线客机的开发与制造。中国也有可能决心在大、中型客机制造领域一展才华，甚至中国也有可能与寡头垄断中的一家结盟。未来发展战略的可能性有很多，但是有一点是确定的：中国必将具有世界水平的航空工业。
