这还不算完，已经在与百度地图免费大战中错失先机的高德，在地图连接服务的风口上似乎又再一次错过。目前百度地图已经利用旗下搜索大数据、去哪儿、糯米网等服务矩阵构建O2O服务生态，而高德背靠阿里，阿里旗下的口碑、聚划算、淘宝电影等均处于一盘散沙的状态，并未打造出集中作战模式。而阿里全资收购高德的主要目的也是希望地图能整合阿里旗下提供服务的相关业务，解决当前一盘散沙的局面。但现在俞总如此贬低地图提供服务的价值，白白错过机会不说，不知马云看了是否会答应？
高德的过去和现在让我想起了微软，曾经独霸天下的微软，在Android、iOS的夹击之下，逐渐式微。而微软此前也是将OS作为单一工具，也是靠卖软件为生。而Android生来免费，Google靠经营生态获利，移动时代Windows几经变革不得不走向免授权费模式，然而现在看或许已错失转型时机。
第二，“一云多屏”“生态”是所有地图公司的共同目标之一，车联网的终极落点是目前正高调划清界限的“服务”。
“战略上实现‘一个高德，一云多屏’，加快拉通手机与车机业务。汽车将是继手机之后，互联网地图的下一个战略要塞，谁能率先完成手机、车机的一体化产品服务体验，谁就能在这个增量市场拔得头筹。”——俞永福
高德承认地图在车联网中的重要性，并认为，开放数据和地图技术给内部产品和外部企业、机构，是下一个战略高地。
简单归纳一下，地图除了自己是用户入口、独立App和生活服务平台外，地图还将被嵌入到各种App、设备和仪器中，开放自己的数据和能力。这一点其实并非高德在做，其他地图厂商也都在努力推进。
比如，前不久的百度世界大会上，百度地图向外界完整披露了其车联网方面的战略布局表示，通过百度MyCar系统，相当于为每一辆联网汽车装上“百度大脑”，首款搭载百度MyCar的互联网汽车将在10月份正式上市。
腾讯也希望微信连接汽车，推出车联平台，而地图是十分重要的组成部分。高德在“内部信”中谈了很多车联网的重要性，但有一点却避而不谈，便是车联网的终极落点在哪？其实，最终还是服务。如果把车联网的价值仅理解为提供导航服务，那就太浅了。车联网最终极的价值，就是为车主精准便捷地提供服务，比如帮车主规划路线去做汽车保养、维修，或是寻找日常生活需要的吃喝玩乐服务等，这才是未来趋势。所以，即使是车联网，也是无法与服务相割裂的。
此外，我们看到在手机搜索、手机社交、外卖App、网购App等各种App中都希望调用地图来帮助用户确定位置，然后精准地提供服务。
设想并不遥远的未来，任何一块可联网的屏幕，都将成为人机对话的界面，都可以向它问路，向它寻求服务，而这都将需要地图来提供位置，所以未来地图会变得无处不在。而且我们看到地图的存在仍然是为了提供服务，这就需要为获得服务提供搜索技术、大数据等等。
因此，无论是独立的地图App，还是开放地图技术和数据，其最终都为了提供服务，而该服务也就是O2O，以前的地图为用户找到位置而服务，未来的地图则为用户精准便捷获得服务，并完成服务的消费而存在。
这又回到了第一个话题上，地图产品的发展确实应该包括O2O的生态搭建、技术研发，两者是永远无法划清界限的。而高德现在却高调摘清关系，大有地图与O2O只能二选一的架势。眼看腾讯、百度在O2O做得风生水起，不知道今年内一直为O2O操心的马云心里得多着急。
